法士特变速器：“绩优股”和“三好生”

余梦只留旧人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在重卡领域，无论是年产十几万辆的企业，还是年产上万辆的厂家，无一例外地都选择了法士特变速器。从中、重卡市场排名第一的东风商用车，到刚进入行业不久的新军大运重卡、长安重汽等，都与法士特有着紧密的合作关系。

    在客车市场，大大小小的客车厂也多与法士特有合作，区别只在于配套量的大小。目前，法士特自主研发的一系列客车变速器已在国内30多家客车厂的150多种车型上实现成功配套。宇通、苏州金龙、青年、黄海等企业都是法士特的大客户。

    为何法士特在重卡市场的份额能够居高不下？为何法士特能够成为众多整车厂的零部件配套体系中那固定而且是必须争取的一员？

    作为法士特的直接用户，整车企业的看法无疑很重要，也很能说明问题。

●  卡车企业：

    福田汽车副总经理兼欧曼本部长吴越俊

    从福田欧曼成立之初，法士特就是福田欧曼紧密的合作伙伴，双方结成了战略联盟关系，在产品研发、产品改进、市场开拓、售后服务等方面保持着长期的合作，已长达6年之久。

    在我看来，法士特之所以能做到如今的行业地位，与它们三方面的努力分不开。

    首先，产品开发、技术更新速度快，问题一旦出现，改进比较快。据我所知，法士特的产品已经更新换代好几次了。而且，法士特的目标很高，起点总是瞄准世界先进水平。2003年，法士特就加大了新产品的开发力度和技术改造力度，使得企业发展上了一个新台阶。法士特推出的产品迎合了国内重卡往大功率、重型化发展的趋势，受到了用户的欢迎。就目前的技术水平而言，法士特远远领先于国内同行业企业。

    其次，强化质量控制和管理体系，生产设备先进。去过法士特的人都知道，它们所采购的设备都是全球领先的，给产品的高质量提供了可靠的保障。

    再次，拥有完善的服务体系，响应速度快，在同行业中具有领先优势。而且法士特独立供应商的身份，使其能与多家重卡企业形成可靠的合作关系。

    另外，在这几年与法士特的接触中，法士特董事长李大开给我留下了深刻印象。他是一位非常具有民族责任感、民族自豪感的企业家，一直致力于发展民族汽车工业，致力于把法士特打造成世界知名品牌。同时，他又是一位专家型的企业领导人，对于重卡变速器的发展方向和趋势把握得很准确，而且非常敬业，事业心很强。

    综合这些因素，可以说，法士特是一个非常有发展潜力的企业，很有希望成为销量领先、技术领先的全球性变速器生产企业，成为中国的伊顿、中国的采埃孚。

    华菱汽车董事长刘汉如

    华菱从2004年开始试生产重卡，2005年实现年产3000辆，到今年华菱的目标是3万辆。可以说，在这几年的时间里，华菱获得了比较快的发展。发展快有多方面的原因，但很重要的一点是离不开国内配套企业的支持，特别是法士特对我们的支持力度很大。

    华菱做重卡之初，目标就是替代进口重卡和进攻国外的中高端市场。当时车型匹配的变速器以伊顿为主，因为国外市场对同步器有要求，而国内当时很少用带同步器的变速器。后来，我们开始选用法士特和伊顿成立的合资公司的产品。老实说，那时不太相信国产的变速器，所以选择了合资产品。结果用了一年多，我们发现合资公司的产品并不如想像中的那么理想，价格比较高，质量却不算很好，服务还跟不上。

    后来，法士特董事长李大开就介绍我们用法士特变速器，经过小批量的尝试，发现价格合适，质量更好。因此，从2005年开始，我们转而采购法士特变速器。2005年，我们出口的一批车辆上就配装了法士特变速器，使用情况很好。

    2007年，法士特推出了自主研发的12挡和16挡变速器，首先在华菱重卡上实现匹配，使用效果同样较好。当时华菱是最早采用这款产品的整车企业。目前，法士特已占到华菱重卡95%以上的配套份额。通过这几年的合作，法士特对华菱的发展作出了巨大贡献，同时华菱也促进了法士特的发展，彼此之间建立了良好的信任和合作关系。

    作为一个国有企业，法士特能做到产值百亿元，能做到全球重型变速器销量第一，是很不容易的。国内商用车零部件行业，除了发动机企业，还没有哪一家实现了百亿元的产值。从这点来看，法士特非常了不起，它已经成为陕西汽车工业的一张名片，是中国汽车工业的骄傲。

    法士特之所以做得这样好，有以下几点原因。第一，新产品开发快，马力段覆盖较全，满足了市场的需求。第二，质量可靠，服务网点国内最全、最及时，也是最好的。第三，价格合理，性能可靠，使得进口变速器在国内重卡市场难有立足之地。除此之外，法士特的技术研发、企业内部管理、企业文化建设也卓有成效，同样值得行业学习。

    因此，说李大开是中国汽车工业的“民族英雄”丝毫不为过，他是一位非常受人尊敬的企业家。在他的带领下，法士特从一家濒临破产的企业到如今的百亿企业，这与他在工作上的拼劲、对企业无私奉献的人格魅力是分不开的。如今突破百亿元产值，可以说圆了他的一个梦。

    我们希望法士特今后做得更好，在国际市场上争取更大的份额，最终走向世界。

●  客车企业：

    法士特重回客车领域是近3年的事情。2006年开始，法士特陆续推出多款客车变速器，对于法士特来说，原先就有做客车变速器的底子，技术基础并不成问题，关键在于把握住客车应用的特点，进行适应性开发。通过采访两家客车企业，《商用汽车新闻》记者发现，这正是法士特在客车市场大举开疆拓土的主要原因。

    苏州金龙

    从2007年开始，我们尝试匹配法士特变速器，从一开始的几台到如今的几百台。在合作这几年间，法士特变速器没有出现大问题，其配套份额也在不断提高。客车跟卡车的应用特点不一样，所以在卡车变速器领域做得很好的法士特，为了适应客车的特点，这两年一直在产品上进行适应性改进。从目前来看，效果还是比较好的，改进后，原先产品存在的一些问题都解决了，故障率大幅下降。在上海市场，法士特变速器已经得到了用户的认可，用户反馈法士特变速器的操纵性较好，比较轻便，而且价格适中。目前，我们也在与法士特商谈进一步的合作。

    青年客车

    我们与法士特的合作始于2007年，当时在青年客车上小批量试装法士特变速器，发现还不错。因此，从2008年开始，我们就逐渐扩大了法士特的配套份额，主要采购法士特6挡变速器，包括6JS系列、6DS系列。在合作的两年多时间里，法士特的产品一直没出现问题。

    据我所知，法士特在重卡市场的份额很高，为了赢得更广阔的发展空间，法士特进入客车变速器市场，并且做了很多努力和改进，在客车变速器产品上充分发挥和利用双中间轴结构变速器的优势——受力小、传动性能好。

    市场上有很多品牌的变速器，对于整车厂来说，最关注的就是性价比。有些品牌性能虽好，但是价格很高。而法士特在做到了价格合适的同时质量也不错，因此，今后我们还会进一步加强合作。