南欧风格 详解意大利依维柯Stralis车型

    在大梁右侧则显得比较空旷，右前轮后方的挡泥板上集成了油水分离器及驾驶室翻转机构。

    400升的铝合金油箱，在欧洲小国完全够用，但放在国内就显得有点小了，真要投入长途使用估计还得加个副油箱。

    虽然是4X2车型，但依然使用了V型推力杆。底盘布线跟着推力杆和大梁两侧走，看上去不算太凌乱。

    尾灯上方也有IVECO字样，增大了品牌辨识度。注意大梁尾侧的架子，那是放置塑料垫车块的地方，在欧洲，塑料垫车块这种涉及到安全的东西是强制性配备的。

    这台Stralis AT 350采用前盘后鼓的制动方式，前桥轴头也被漆成了红色。轮胎采用米其林XZA2的315/80R22.5的真空胎，轮毂螺栓带保护罩，相当漂亮。

    前桥悬挂为3片抛物线钢板弹簧，带平衡杆。

    后桥采用依维柯自家的轮边减速桥，很多朋友可能没见过依维柯的轮减桥，有点类似MAN桥，但中间花纹不一样。

    后桥悬挂则采用了4空气弹簧的悬挂方式，由于悬挂的弹跳幅度会比半空气弹簧更大，这也是为什么要在这车上使用V型推力杆的原因。

    车尾最后的后桥平衡杆稍微有点凸出，图中可以看到无处不在的储气罐。

    动力方面，Stralis AT 350采用著名的Cursor8发动机，这台排量为7.8升的顶置凸轮轴柴油机有了依维柯可变几何涡轮的加持，在第一代Stralis上最大可以爆发出350马力，其实Cursor8还有3个马力段，分别为Cursor8-240,245马力、Cursor8-270,273马力、Cursor8-310,310马力。无奈面前这台Stralis AT 350的隔热板将发动机仓包了个严实，完全没办法看见这台经典的发动机。

    由于有塑料盖的遮挡，也无法看见这台Stralis AT 350的变速箱，不过根据资料显示，ZF公司的手动16挡变速箱和Eurotronic自动变速箱都有可能装载这台车上。

    Stralis AT系列的主要对手都是大牌，奔驰Axor、斯堪尼亚P系列、沃尔沃FM、MANTGS等等都是能在国内见到的主流欧洲卡车，那么StralisAT何时能加入国内的这场竞争里，暂时无法得知，一切都要市场说了算。