排放标准将再次升级 车企该如何应对？

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在刚刚落幕的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，北京市环保局副局长杜少中表示，北京正在积极向国家相关部门申请，提前实施国Ⅴ机动车排放标准。这并不是北京第一次想在机动车排放标准上领先于其他地区。从国Ⅰ到国Ⅳ，北京均在国内先行一步。如果北京市机动车排放标准再次加严，汽车企业将面临哪些挑战？在排放升级的过程中需要注意哪些问题？

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 付于武

    长安汽车工程研究总院总工程师、电装中心副主任 缪曙霞

    山东重工集团有限公司副总裁 谭秀卿

●  北京先行 示范意义重大

    记者：北京市又一次申请提前实施更严格的机动车排放标准。您如何看待北京在排放标准升级上的领先行动？

    付于武：排放标准与国际接轨是必然趋势。按照汽车业内的想法，我们的排放标准法规应在2012年实现与国际完全接轨。北京作为一个国际化、特大型城市，在排放标准上超前布局，具有积极意义。2000年，北京市率先实行国Ⅰ排放标准，当时我国汽车行业反应很激烈，觉得没办法应对。现在看来，低碳环保已经成为国际大趋势，我国企业也已具备一定的技术能力。

    我一直认为，现代技术革命最大的推动力就是标准法规，北京市环保局提出首先要达到国Ⅴ标准，对全国其他地区能够起到示范作用。在中国当前的国情之下，机动车排放标准、法规的实施，不应全国各地“一刀切”，而应该采用差异化的办法。最严格的标准先在像北京这样的特大型、一线城市推行，一段时间后，再推广到其他地区。

    缪曙霞：我非常支持北京的环保行动，迫切希望国Ⅴ排放标准尽快出台。在美国，加州的环保法规一直是最严格的，对周边几个州起到了比较好的带动作用。北京也应该成为这样的环保先进城市。新的排放标准在北京率先实施之后，可以根据实际情况进行总结、提高，待完善和成熟之后再推向全国，实施的效果将更好。

    谭秀卿：北京作为一个国际化的大都市，积极申请实施国Ⅴ排放标准，这一方面能够推动排放标准的升级；另一方面也将推动企业技术升级。两年前，我国就提出要对柴油车施行国Ⅳ排放标准，但直到现在，还没有明确说法。此次北京申请实施国Ⅴ排放标准，对现有排放法规执行有一定的促进作用。对于企业来说，不断适应排放标准的技术升级，是企业发展的必由之路。此外，很多汽车企业都提出了国际化战略，希望将来能把产品出口到欧美、日本等发达国家和地区，而这一战略，要求相关产品的排放标准必须与国际接轨。

●  升级节奏 如何把握和适应

    记者：北京提前实施国Ⅴ排放标准，符合当前节能环保的潮流。但是，标准升级给汽车企业带来的技术、成本等挑战也不小。特别是一些商用车企业，由于技术水平达不到，干脆弄虚作假。这些现象，引出一个问题，在中国现有的条件下，如何把握排放标准升级的节奏？

    付于武：排放标准从国Ⅳ升级到国Ⅴ，对乘用车来说，技术、成本难度相对较小；对商用车而言，每一次排放标准的升级，难度都很大。这是因为在我国汽车市场中，国外品牌商用车由于价格太高销售不佳，自主品牌商用车价廉物美，占据大部分市场份额，但与此同时，自主品牌商用车的技术升级就失去了外部竞争带来的驱动力。在这种特殊的市场上，排放标准升级太快，就会给国内的商用车企业带来巨大的技术、成本等压力。节能环保是大势所趋，但商用车企业也要生存，如何达到一种平衡，必须把握好排放升级的节奏。但是，把握节奏不等于不进步，汽车企业应该在核心技术上有所突破。

    缪曙霞：把握排放升级的节奏，应该从两方面理解。一方面，我国的排放法规一直以来都很难执行到位，需要政府部门不断加大力度，在生产一致性控制、批量生产车抽检上多做些工作；另一方面，必须承认一个现实，我国社会的法治意识还不强，需要用更严格的标准法规强力推动。比如国家推行国Ⅲ，某些企业能够做到的可能是国Ⅱ，但如果推行国Ⅴ，这些企业就有可能做到国Ⅲ，这就是一种进步。

    排放升级的节奏需要准确把握时间。一款满足国Ⅴ排放标准的车型，仅仅是开发，就至少需要两年的时间。如果是柴油发动机的升级，还涉及新技术的运用，需要的时间就更长。这样算下来，排放标准4年升级一次的节奏，可能更为合理。否则，新产品刚开发出来，又面临一次全新升级，企业肯定吃不消。

    谭秀卿：北京市提出申请国Ⅴ标准，时间并不早，国外很多国家几年前就在准备国Ⅴ排放标准了。但我很为商用车企业着急，排放标准越高，技术升级的难度就越大，跟国外的差距也越大。没有核心技术，我们的产品就是一堆废铜烂铁。

    记者：节能环保是不可抗拒的潮流，那么汽车企业应该怎样适应排放升级的节奏？

    付于武：在这一趋势面前，汽车企业，尤其是商用车企业要从长远考虑，做好相应准备，在核心技术上取得突破。当然，不光是汽车企业，相关行业也要大力支持。前不久，我去参观斯堪尼亚工厂，他们已经做出了满足欧Ⅴ排放标准的产品，已完成欧Ⅵ的相关技术储备。我国企业要向国外企业学习，早动手，早准备，早受益。

    缪曙霞：汽车企业应该认真对待每一次排放标准升级，国家相关部门需要采取相应的措施，把弄虚作假的企业从市场中清除出去。

    谭秀卿：国内一些大型商用车企业，没有自己的核心技术，是一件很可悲的事。我认为，这些企业必须踏踏实实地进行技术研发，承担起相应的社会责任。