需求发生变化 邮政用车专业化程度提高

未来可期

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    8月11日，中国重汽集团配件销售部与山东邮政速递物流公司正式签署《配件业务合作服务》协议，山东邮政速递物流公司负责中国重汽集团下属部分单位向配件销售部配送产品的暂存、理配、送发等业务，现所有业务已全面开展。

    随着经济的发展，邮政业务的范围更加广泛，这对邮政用车提出了与以往不尽相同的要求。

●  专业化程度提高

    《商用汽车新闻》记者了解到，目前中国邮政每年采购车辆10000多辆，包括干线运输车辆和两端揽收车辆。邮政用车种类也很多，主要分为省际干线长途车、省内干线长途车、市内转运车、速递用车、报刊发行用车、流动服务车、各种专用车(叉车、牵引车等)以及维护保养用车等。从车型上来说，主要是卡车、微客。目前的邮政用车主要有三种：8吨以上的大吨位厢式邮政车、中小吨位厢式车、市内用微客。根据邮件的特点，邮政用车的吨位一般不大，长途用车一般吨位在8～13吨，8吨位车型最为普及，全国一级干线上的长途用车数量约占全国邮政用车的20%左右；市内用车一般以5吨、3吨车为主。

    “在济南，微客与卡车的采购比例大概是2∶8。”山东省邮政速递物流有限公司济南市分公司项目经理郭升军向《商用汽车新闻》记者介绍：“全国各地邮政用车的采购量与当地的GDP相关，中国邮政在某地的业务规模和车辆数量，与当地的经济发展状况基本吻合。”

伴随着规模的扩大，邮政用车的采购和改装日趋专业化。“过去邮政系统有自己的改装企业，现在这些改装厂正逐渐被取缔。我们的改装工作在专业厂家完成。”郭升军表示。

●  承载力逐渐提升

    “过去邮政车辆运送的信件、报纸、包裹等货物，用术语来说属于轻泡货，对车辆的承载能力要求不高。目前我们所使用的载重量为1.75吨的国外品牌厢式货车，实际装货量最多不超过1.5吨，极少超载。国产载重量1.75吨的车拉上4吨货都没问题，可是传统的邮政业务并不需要这么大的承载能力。”郭升军表示。

    不过，邮政用车很少重载使得国产车优势无法发挥的情况有望得到改变。随着邮政业务的不断拓展，特别是物流业务的发展，逐渐对车辆承载力提出了更高要求。“现在邮政开始运送大件重货，比如我们为重汽拉配件的业务，另外我们还给博世公司运送一些模具，这都不是传统意义的邮政货物，是随着国民经济的发展而延伸出来的。”郭升军表示。

●  可靠性要求更高

    “我们有辆1997年前后购买的某国外品牌厢式货车，车现在还在跑，性能不错。如果是国产车，使用了这么长时间应该已经报废了。两者相比较，国产车的可靠性还有待提升。”郭升军说。

    据郭升军介绍，在新疆、西藏等地区，进口沃尔沃、奔驰和五十铃是邮政干线运输的主打车型，正是因为这些品牌的车辆稳定性较高。“西部地区路况不好，运距很长。在新疆，乌鲁木齐到比较近的地市也要500公里，到比较远的地市可能达到2000公里。在内蒙古，呼和浩特到满洲里的距离也有2000多公里。这对车辆的可靠性提出了很高的要求。西北地区几百公里才有修理厂，一旦车辆发生故障，不仅是邮件安全不能保证，人身安全都是个问题。”郭升军给出了他的建议：“对于想进入这一领域的汽车企业，需要对邮政用车做专门研究，提高产品的稳定性和可靠性。”