司机声音：甩挂运输在国内为何发展滞后

●  车多货少 货源不稳定

    这应该是除了政策之外第二个最让目前的卡车司机头疼的问题，同样也适用于甩挂运输这个方面。

    网友“bkl_1021”：关键是车多货少，这个问题我考虑过很久了，如果货源充足+司机肯出力=完美。

    网友“超级长途车”：这个可以有，首先必需货源充足，距离三四百公里，保证当天往返，一拖三挂，完全可以，不过只有车，那不行，水很深哦！

    网友“梅赛德斯”：甩挂是需要有较固定的生意，只要有2位司机，不疲劳驾驶就可以操作，但是在中国这个社会，车辆基本是个人投资的所以说资金也比较大，没有相对稳定的生意还是不会考虑这样的。

    网友“计划跟不上变化”：甩挂运输貌似适用于比较有规模且业务比较固定的物流企业，这中间涉及到投入成本、投入产出比，还有一个很现实的情况是目前国内某种意义上还算是车多货少，散户多的大环境，恶性竞争比较激烈，现在的货运就好比好大一块蛋糕，谁都想从中间分得一杯羹，行业存在很多潜规则，层层分拨，最后落得车上的也就只是带腥味的骨头罢了！既然没有效益，那何谈发展呢？

    网友“1972125LW”：甩挂，那是外国的政府参与整合与规范运输市场的游戏规则的结果，人家是活干不完，咱们是活不够干。

●  各个厂家的挂车标准不统一

    甩挂运输，挂车当然是里面的重点，但是目前中国的挂车行业却存在着缺乏行业标准的情况。

    网友“笑春风”：统一标准，半挂车的互换性，不同的车头可以用拉同一个挂车。一样的车头拉不同的挂车。

    网友“张兵”：现在车头和挂车已经是两个独立的车了，那到你们那里还是一个牌照，我们这里很多都不是一个公司的也可以开着跑。还有春风说的互换性是个问题，解放车和东风车还勉强可以，那个变态的F3000鞍坐比别人高那么多别人的挂车难道要站起来把牵引销插到它那个圈里吗？

    网友“解放J6用户”：各个厂家的安座标准不一样，有些挂车很难挂上去，再就是国家法律制度，比如说保险的问题，还有轮胎的问题，不过如果国家要是想实行甩挂很简单的，利用政策就可以了啊！我们学校旁边的日本通世泰建材有限公司里的挂车很多，但是牵引车很少，小日本就是采用的甩挂。

●  人与人之间诚信存在问题

    网友“桂字当头”：散户很难实现，信任是其中的一个问题！国外好像都有大物流寄托、司机只负责个车头就行了，目前中国还没有这样的公司出现，就算有了，就怕利润都被大物流吸光了。国外的我不太了解，我也是看人家的贴说的！目前来说还很难实现，据我看我们本地、或者广西的大物流公司都做不到甩挂，我看他们是有条件的！

    再到我们散户，我目前就是帮一家大型物流公司拉货，价格都是按市价结算的，如果要做到甩挂就必须挂靠到物流公司，个人不挂靠物流在中国是无法做到甩挂的，挂靠到物流公司那个运费是块肉难道没人想留点自己？如果是有固定货物拉，物流公司为什么自己不搞些车来甩挂，要你散户来做什么，信用更是个大问题！所以以我们中国散户现在的情来说还是不适合甩挂的，也因为国情中国目前注定做不了大面积的甩挂！像信用谁来保证？很多地方连挂车都进不去，他货多啊但就是需要单车来拉，这些情况在中国目前还是很普遍的！

    网友“想要卡车”：如果有一个机制是实施监控，并有一个信用制度，那样可能实施起来会好一点，关键就是人与人之间的相互信用问题。

●  物流平台体系建设仍需时间

    网友“追梦人”：没有一个整合的平台，完善的网络调度。把车辆划区管理，下辖物流公司统一调度安排车辆。省对省有良好的合作关系。