日系轻卡发展史(5) 五十铃巨浪席卷中华

    谈及当代我们大家最熟悉的日系轻卡产品，莫过于日本的五十铃系列了，没有五十铃当年的技术转让也没有中国轻卡市场产品质的飞跃，上个世纪80年代，中国的卡车市场是缺轻少重，重型车就是后来是斯太尔系列了，这段历史大家也是耳熟能详在这里不赘述了，轻型车就是五十铃汽车公司的N系列轻卡，和国内当时有的沈阳金杯、南京跃进以及天津雁牌轻卡相比，N系列的引入给我们带来一个全新的概念，外观，质量，操控和国内产品根本不在一条线上面，夸张一点来说就是望尘莫及啊。

    以至于现在很多产品依然采用的是N系列的技术，除了正牌引进生产的之外还有不少杂牌军，在这里就不一一列举了，在那个时代中国的大街小巷犄角旮旯就不愁见不到这款车，轿车是桑塔纳，轻卡就是五十铃了。

    相对于重卡的技术难度来说，轻卡要简单的多，五十铃凭借着这款N系列轻卡在中国赚的是盆满钵满。今天这篇帖子就是要详细的叙述一下五十铃轻卡的发展历史，因为种类繁多而且在二代当中少了一个极具特色的改型，所以造成了这篇帖子的姗姗来迟。

    日本五十铃汽车公司历史上曾经生产了第一台日本国产卡车，而且五十铃的产品也参加过侵华战争，战后也是在废墟上重建起来的，现在我们见到的五十铃商标是1974年被美国通用汽车公司收购以后才有的，以前的五十铃车标和现在截然不同，五十铃公司的命名取自于日本伊势的五十铃河，车标的含义象征着公司发展如若滔滔河水一样滚滚向前。这个也就是本篇取名的原因所在。

●  第一代五十铃

    第一代五十铃，在这里有一个迷惑，我搜索N系列产品很单一，但是搜索ELF系列出来的产品照片很多，这个问题我迷惑了很久，N系列和ELF系列之间到底是什么关系也请大家告知一下。

    第一代五十铃ELF系列的正面照片，我曾经在网上翻译过ELF显示为小精灵，现在看第一代五十铃小精灵确实很像，两个大大的前灯，简单的黄色转向灯，青色的车身，设计非常的简洁。

    这一组照片是来自日本当地的一个车站，五十铃展出的第一代小精灵，而且保存的相当的完好，是在搜集五义当中第一代产品保存最完好的。从后面来看货箱做工很精致，日本产品制作的精良程度确实令国内一些厂家汗颜。

    内饰照片，看得出那个时候仪表板的做工非常的简洁，只能看到两个仪表盘，还有日系车型经典的怀挡。座椅好像还是双色真皮座椅，发现日系车型都很喜欢真皮座椅啊。

    一代小精灵的出厂黑白照，看得出来这个车门还是和咱们的SX2150一样，采用的是前开的方式，侧面的设计非常的简洁，看着让人感到很舒适。

    依然保存在爱好者车库当中的一代小精灵，60年代的产品能够保存至今，显示出了过硬的产品品质。

    一代小精灵的广告招贴画。

    一代小精灵后期的小改款，这一带的外形和黛娜，卡星有些相似，那个时代日本汽车厂家之间相互之间也有借鉴的传统，好的设计大家都借用。

    这个照片显示拍摄于2008年，就是北京奥运会那年，看这个好像是在东南亚国家，那个地方气候炎热潮湿，能够把第一代精灵的小改款保存的这么好，是在是令我感到钦佩，日本产品的质量，好！

    五十铃汽车株式会社做的小广告，呵呵，还是不错的，简单的看了一下，载重2000KG，2.2L发动机62PS，最高时速85KM/H，其他的就真看不懂了。

●  第二代五十铃

    二代精灵，这一带开始延续了一代产品的四眼圆灯设计，不光是精灵在延续这个经典的设计，可以说整个日本汽车工业都在延续这个设计，基本在20年的时间里面，大家可以看到各个厂家都有此类设计，大同小异的修改。

    现在依然在试用的二代精灵，看这个涂装应该是在小巴或者印度哪里使用的，在一个没有配件，没有4S店，没有专业维修保养的条件下，竟然能够如此长寿，日本人一再的在书写产品质量的奇迹。

    二代精灵的宽体车型，车体前部水箱罩上面的盾形ISUZU的标识让我想起来了日本的相扑下面的白色XX。可能这代精灵的设计师是一个相扑爱好者。

    二代精灵的宽体自卸车型，水箱罩上面依然是明显的盾形标识，和第一张二代相比，最大的变化莫过于水箱上面的标识，从这一代车型开始，五十铃汽车的轻卡设计逐步的走向了成熟。

    本帖子的卡脖子之作，二代车型的竖灯改款，开始找到了这张纳米级的精灵竖灯，看到了这个使我想起了沈阳金杯好像也有这样的设计，也许正是借鉴的这款，为了求证这个车型到底是不是精灵，前前后后找个一个礼拜，如果没有这个车型的大图无法确认，可是这张实在难找。差点急的把电脑都拆了。

    昨天晚上又找了很久，才找到这个大图，而且还是在五十铃发布的小广告上面，不过在60年代末期日本就出现了专业的清扫车了。

●  第三代五十铃

    经过了最丑陋的一代精灵之后，三代精灵的设计堪称经典，这一带精灵开始国内也有引进，和当时的丰田，日产一起征战中国市场，不过在我的印象当中，三代精灵的出镜率是最高的。

    停放在废车场一角的三代精灵随车吊，这个是三代精灵最早的一款，和后面的区别主要是在转向灯组的设计上，最初一代转向灯组在风挡玻璃的下方，整合了转向灯和示宽灯。

    这一款深色的，便是三代精灵的后期版，最大的区别就是转向灯组整合为一条，将车内换气窗移到了大灯上方。

    三代精灵，都有依然在使用的照片，而且根据照片拍摄的时间都在30年左右了，看出来日本产品生命力的强大，设计的经典。

    三代精灵的自卸车型，这个车子堪称是日本的超载利器，这一代车型估计国内应该也有保有，不过现在时间长久，可能都进了钢铁厂回炉了。

    刚才漏掉了一张三代精灵初期的照片，日系车子的特征，后桥小双胎加上木制车厢，不过照片车子当中的前轮轮毂很面熟，好像很多日系车都有采用过。

    一张照片代表一段历史，这张照片是在日本的港口拍摄的，一片白压压的精灵等待装船出口中，根据照片的描述这一带精灵当年销售的非常火爆。有了好的销量就有了足够的美元，有了足够的美元就可以设计出更好的车型。

●  第四代五十铃

    从这一代开始，五十铃从幕后走上了前台，开始成为日本轻卡厂家第一个吃螃蟹者，和江西汽车厂合作，生产最新型的轻卡，这个最新型是指和国内的技术相比，在日本本土其实已经开始酝酿小改款的车型了。

    三代的造型堪称经典，在搜集资料的时候也发现过很多宣传资料对三代精灵的赞美之词，感觉到五十铃确实对这一代产品非常的骄傲，四代能够全面超越经典的三代，不得不承认五十铃公司在轻卡领域的造诣之深。

    宽体版的四代精灵一直是我很喜欢的，因为他的出镜率实在是太高了，不过和五十铃有合资关系的两个厂家貌似出的都是窄体驾驶室，只有北汽出的BLAC是宽体的楼子，不过和国外的比，国内这些山寨的厂家品质如何我就不在多说了，卡车人的眼睛是雪亮的，何况咱们这里肯定还有开过这款车的卡车人。你们做出的评价才是最客观的。

    BLAC北京汽车厂出产的宽体版四代精灵，这个造型感觉还是很协调的，国内两个合资厂的产品出的单排轻卡因为是窄体版的，感觉不是很协调。

    和桑塔纳一起提升中国汽车工业品质，改善中国汽车质量，甚至于说改善中国消费者汽车消费意识的双杰。从这点来说，我们确实要感谢德国人和日本人。

    四代精灵的小改版，应该说等到江西五十铃下线的时候，日本本土也将停产这代产品了，这个就是一个小改版的产品，那个时候日本的汽车企业就开始了歧视性政策，带到国内的车型基本都是要落后一代或者半代的产品。

    宽体四代精灵，有一点不是很明白，这一代开始空调都是标配了，为什么还保留了车厢换气窗。

    宽体长轴，车门的侧面有这么大一块玻璃，在侧面撞击的时候估计强度不如整块铁皮的安全。

    四代精灵的双排版，一直以为双排长轴的车型是咱们国内特有的产物，看来我错了。

    以前介绍过，黛娜有一款装海狮车身的厢货车型，现在五十铃也不甘人后，同样推出了此类车型，不过从外观上来看，做的有些粗糙了。

    四代精灵的内饰照片，这个大家应该很熟悉的吧，国内很多车型估计内饰都和这个差不多。

    看到这个后门，让我想起来好像五十铃的轻客产品都喜欢这样的双后门拉手的设计，后来北汽山寨五十铃轻客的时候也保留了此类的设计，还请问一下有没有用过这类车型的朋友，这样的设计有什么优点，海狮一个后门拉手，也挺好用的。

●  第五代五十铃

    自从投入通用这颗大树下，五十铃的发展一直是顺风顺水，日子过得很逍遥，虽然也出过皮卡，中巴，轻客，SUV和轿车，不过主业依然是放在卡车业务上，国内的很多卡车企业也在走多元化发展的道路，希望能够走好，千万不要偷鸡不成蚀把米，五代精灵的到来，又与国内山寨的产品拉开了距离，记得第一次见到五代精灵的双排版，绝对是属于鹤立鸡群，还有做工更加精美的内饰，良好的驾驶环境。并不输于国内的轿车。

    这款五代精灵的上装很有意思，但是不知道具体的用途，要是有朋友知道请告知一下。

    在美国市场销售的五代精灵，感觉进入美国市场的轻卡轮毂都是白色的，而且整体占有率来说五十铃因为后台老板是通用，老板在美国有这健全的销售体系，推销一款车当然销量也不会差多少。

    美国通用汽车公司推出的五代精灵和精灵大哥的广告。

    资本主义社会太腐朽了，小小的轻卡居然选用自动变速箱，多浪费油啊，五速手动挺好的，还锻炼肌肉呢。

    日本本土市场推出的豪华版五代精灵，见到了久违的镀铬装饰，发现日系轻卡厂家都喜欢运用此类的设计。

    因为附近有一个上海电信的停车场，里面基本都是黄色涂装的JAC电信维修车，看到了这个我还以为是JAC。现在江淮主力山寨的就是此款产品了。这个是日本人上个世纪90年代末期的产品。产品滞后期10年左右。

    外形易得，品质难求，国产车这几年进步很快，外形上的山寨已经不是难题，可是精髓确没有学到，估计JAC的内在品质还不如80年代的4代精灵吧，JAC的拥趸切勿拍砖，就事论事，并无恶意。

    五代精灵的小改款设计，日本人在车型的小修小补上面功夫确实了得，一个20多玩的凯美瑞，换个造型换个牌子，能够卖到50多万，真的佩服日本人的精明。

    这种镀铬装饰的车身看起来很有质感，就是不知道大太阳底下的，会不会反光，要是在高速上面不小心扰了一下高速行驶的司机，那不知道会不会是一个安全隐患。

●  第六代五十铃

    美国通用汽车作为曾经的车坛霸主，在销售方面确实了得，从四代精灵开始一直到七代，在美国都可以见到，外形基本一个色调，白色，好像美国进口的轻卡都是以白色为主。六代精灵国内好像只有合资厂家在生产，没有印象见到过山寨的车型。这一代的造型明显的受到了BMW鹰眼设计思想的影响，犀利的前大灯。

    美国的卡车貌似灯光要求很严格，商用车要求在车子前后保险杠两侧都要有示宽灯，卡车也不例外，上面的五个灯算是示高灯吧，可以看到出口给美国的大部分都是宽体版的。

    日本本土的窄体版，不知道为什么看到了这个总是让我觉得好像是一个穿着和服和木屐的日本女人，缩手缩脚的。

    窄体车自卸版，相对于国内自卸车厢巨高的拦版，好像这个拦版低了一点吧，如果此款车型国产，真不知道会不会有人去买。

    从侧面看，这么矮的拦板，真不知道日本人拿这个能够干什么，难不成进造币厂，卸日本钢镚？

    一直没有发现六代精灵的小改款，也许这个也是迄今为止唯一没有改进的精灵了，而且这代精灵的时间也很短，现在已经有新款的七代精灵，出来不久国内就已经国产，山寨的产品也随之而来。

●  第七代五十铃

    随着中国的整体经济实力的提高，还有整个物流市场的变化，五十铃对中国市场的重视程度也越来越高了，七代精灵已经进入中国，山寨产品已经登录车展，乘用车市场已经全球同步好多年，卡车市场真正的全球同步也勉强算是从卡星和精灵开始。

    七代的造型，个人认为，非常的失败，尤其是从这个角度看，整个一板着脸的白关公啊，远不如四五六代造型看着感觉舒服。

    虽然这些年一直流行所谓的轿车化内饰，但是商用车毕竟还是有一些功能是乘用车所没有的，只能在材质上靠拢，但是具体的功能上面还是和乘用车差距很大的，又见到了腐朽的资本主义自动挡，太不节油了。

    这个在国内是不是叫做II类底盘车，只有驾驶楼子？

    双排的驾驶楼子，又见到了熟悉的NPR，我真的就纳闷了，为什么ELF和NPR能够出现在同一款车上面，这二者到底有什么区别。

    目前为止见到的最奇特的精灵底盘，头顶一个大箱子，这次真的请教高人了，此箱子当中到底是什么东西。

    猛的一看是五十铃，估计在过几年，同样的照片就是JMC和OUMAN了，希望国产的卡车企业少些抄袭，多些自己的设计元素。

    在这里再次展示一下最新款的JAC，借鉴别人先进的经验可以让自己少走不少弯路，但是意味着借鉴别人的经验是没有办法做大做强的，中华泱泱大国，还找不出几个设计卡车外形的设计师，难不成中国汽车设计界的水平还不如中国足球吗，底盘可以借鉴，外形可以自己想办法去做一下修改，同质化的产品只能依靠低廉的价格，低廉的价格导致了质量的下降，质量的下降导致了客户忠诚度的降低，一旦客户用过了这款车，发财了，就换其他品牌的高质量的车型，到底还是为别人做嫁衣，希望中国的卡车企业能够一路走好。

    本篇帖子到此为止介绍了日系五款主流品牌的轻卡车型，也让我们对日系车型的发展有了一个大致的了解，在这里我们可以看到很多日系车型的二三代产品依然在使用中，可见日本制造的质量确实过硬，这个值得我们好好的学习，反观国内很多汽车企业依然沉迷于数字游戏和文字游戏，今天赶超这个明天战胜那个，人家几十年的技术，资金，经验的积累岂是我们短短几年就能够赶超的，还是静下心来，做好产品的质量。我们和他们的差距不在设计，在的是质量，说到底在的是产业工人的素质，造型在优美的产品没有过硬的质量就是舍本逐末的行为，日本制造是一个一个螺丝钉按照严格的工艺要求拧上去的，中国制造是一个一个螺丝钉漫不经心拧上去的，这个就是差距，如果没有良好的质量意识，我们永远是跟风者。