日系轻卡发展史(5) 五十铃巨浪席卷中华

●  第七代五十铃

    随着中国的整体经济实力的提高，还有整个物流市场的变化，五十铃对中国市场的重视程度也越来越高了，七代精灵已经进入中国，山寨产品已经登录车展，乘用车市场已经全球同步好多年，卡车市场真正的全球同步也勉强算是从卡星和精灵开始。

    七代的造型，个人认为，非常的失败，尤其是从这个角度看，整个一板着脸的白关公啊，远不如四五六代造型看着感觉舒服。

    虽然这些年一直流行所谓的轿车化内饰，但是商用车毕竟还是有一些功能是乘用车所没有的，只能在材质上靠拢，但是具体的功能上面还是和乘用车差距很大的，又见到了腐朽的资本主义自动挡，太不节油了。

    这个在国内是不是叫做II类底盘车，只有驾驶楼子？

    双排的驾驶楼子，又见到了熟悉的NPR，我真的就纳闷了，为什么ELF和NPR能够出现在同一款车上面，这二者到底有什么区别。

    目前为止见到的最奇特的精灵底盘，头顶一个大箱子，这次真的请教高人了，此箱子当中到底是什么东西。

    猛的一看是五十铃，估计在过几年，同样的照片就是JMC和OUMAN了，希望国产的卡车企业少些抄袭，多些自己的设计元素。

    在这里再次展示一下最新款的JAC，借鉴别人先进的经验可以让自己少走不少弯路，但是意味着借鉴别人的经验是没有办法做大做强的，中华泱泱大国，还找不出几个设计卡车外形的设计师，难不成中国汽车设计界的水平还不如中国足球吗，底盘可以借鉴，外形可以自己想办法去做一下修改，同质化的产品只能依靠低廉的价格，低廉的价格导致了质量的下降，质量的下降导致了客户忠诚度的降低，一旦客户用过了这款车，发财了，就换其他品牌的高质量的车型，到底还是为别人做嫁衣，希望中国的卡车企业能够一路走好。

    本篇帖子到此为止介绍了日系五款主流品牌的轻卡车型，也让我们对日系车型的发展有了一个大致的了解，在这里我们可以看到很多日系车型的二三代产品依然在使用中，可见日本制造的质量确实过硬，这个值得我们好好的学习，反观国内很多汽车企业依然沉迷于数字游戏和文字游戏，今天赶超这个明天战胜那个，人家几十年的技术，资金，经验的积累岂是我们短短几年就能够赶超的，还是静下心来，做好产品的质量。我们和他们的差距不在设计，在的是质量，说到底在的是产业工人的素质，造型在优美的产品没有过硬的质量就是舍本逐末的行为，日本制造是一个一个螺丝钉按照严格的工艺要求拧上去的，中国制造是一个一个螺丝钉漫不经心拧上去的，这个就是差距，如果没有良好的质量意识，我们永远是跟风者。