日系轻卡发展史(5) 五十铃巨浪席卷中华

●  第四代五十铃

    从这一代开始，五十铃从幕后走上了前台，开始成为日本轻卡厂家第一个吃螃蟹者，和江西汽车厂合作，生产最新型的轻卡，这个最新型是指和国内的技术相比，在日本本土其实已经开始酝酿小改款的车型了。

    三代的造型堪称经典，在搜集资料的时候也发现过很多宣传资料对三代精灵的赞美之词，感觉到五十铃确实对这一代产品非常的骄傲，四代能够全面超越经典的三代，不得不承认五十铃公司在轻卡领域的造诣之深。

    宽体版的四代精灵一直是我很喜欢的，因为他的出镜率实在是太高了，不过和五十铃有合资关系的两个厂家貌似出的都是窄体驾驶室，只有北汽出的BLAC是宽体的楼子，不过和国外的比，国内这些山寨的厂家品质如何我就不在多说了，卡车人的眼睛是雪亮的，何况咱们这里肯定还有开过这款车的卡车人。你们做出的评价才是最客观的。

    BLAC北京汽车厂出产的宽体版四代精灵，这个造型感觉还是很协调的，国内两个合资厂的产品出的单排轻卡因为是窄体版的，感觉不是很协调。

    和桑塔纳一起提升中国汽车工业品质，改善中国汽车质量，甚至于说改善中国消费者汽车消费意识的双杰。从这点来说，我们确实要感谢德国人和日本人。

    四代精灵的小改版，应该说等到江西五十铃下线的时候，日本本土也将停产这代产品了，这个就是一个小改版的产品，那个时候日本的汽车企业就开始了歧视性政策，带到国内的车型基本都是要落后一代或者半代的产品。

    宽体四代精灵，有一点不是很明白，这一代开始空调都是标配了，为什么还保留了车厢换气窗。

    宽体长轴，车门的侧面有这么大一块玻璃，在侧面撞击的时候估计强度不如整块铁皮的安全。

    四代精灵的双排版，一直以为双排长轴的车型是咱们国内特有的产物，看来我错了。

    以前介绍过，黛娜有一款装海狮车身的厢货车型，现在五十铃也不甘人后，同样推出了此类车型，不过从外观上来看，做的有些粗糙了。

    四代精灵的内饰照片，这个大家应该很熟悉的吧，国内很多车型估计内饰都和这个差不多。

    看到这个后门，让我想起来好像五十铃的轻客产品都喜欢这样的双后门拉手的设计，后来北汽山寨五十铃轻客的时候也保留了此类的设计，还请问一下有没有用过这类车型的朋友，这样的设计有什么优点，海狮一个后门拉手，也挺好用的。