日系轻卡发展史(4) 广岛之恋马自达泰坦

●  泰坦第一代

    第一代泰坦，看得出来技术实力要远逊于前面三家了，这一型的造型基本上是前面三家三代之后的造型了，马自达起步晚了点。

●  泰坦第二代

    第二代泰坦，依然是延续着小步快跑的路子，基本的造型风格没有多大的变化，就是在水箱罩还有转向灯组上面下了一点功夫，不过马自达很会跟随潮流，也采用的日系特色后桥小双胎，其实在仔细观察一下就连车身侧面线条都没有怎么改动，也许是和马自达本身的技术能力有关，不可能像前面的三家那样进行彻底的换代，小厂家在高手如林的地方生存不容易啊，预示着悲剧要拉开大幕了。

●  泰坦第三代

    第三代泰坦，从外形上看和其他的厂家同质化已经开始显现出来了，毕竟马自达无论是从产量还是规模上面，都无法和其他的厂家相比，这款车就是三代泰坦的第一款，也是延续了前两代的风格，由此也可以看出日本轻卡的造型趋势都是按照一个风格走下来，只不过细节上面大家不太一样。都有一些类似，不知道日本有没有像法士特这样的车桥厂，全国车桥同质化，然后大家都配爱信的变速箱，这样就能够降低研发成本了。

    三代泰坦的双排版，不过感觉日本人这个一车多能还是搞的很好的，单排，双排，窄体，宽体，然后搞个厢货，一个车型榨取出来最大的价值，这个值得我们学习啊，还有现在的同底盘策略，这些经验都值得国内厂家认真的去学习。

    刚才更新完毕看到回帖，柳江老大已经揭底了，唉，看来想继续保留悬念是没戏了，不过还是先介绍三代的第一次小改款，水箱面罩面积缩小，上面加了一个塑料装饰，两侧的导风的那个设计到底能够有多大的用途，转向灯组上面取消了示宽灯，也算是一个小的特征。

    这个短轴的应该是属于豪华型了吧，还有铝合金的轮毂罩，镀铬的装饰，一应俱全啊。从这一代开始日本车企慢慢的进入了中国，不过马自达的轻卡我是一辆都没有见到过，光靠日本本土市场还有少量的出口，这样的车型应该很难受收回成本的吧。

    看到保险杠上面防撞栏，有可能是出口给澳大利亚的，以前有帖子提到过，和宁夏牛栏一样有特点，可以看出来东南亚，澳大利亚，新西兰一直都是日系车的天下，现在我们的出口刚刚开始有点眉目有很多车企就自吹自擂了，回头看看日本的车企，出口做了几十年。咱们还在邯郸学步呢，多看看自己的不足，才是根本。

    也是同样的车型，不过少了牛栏，多了一个网罩，这个是干嘛的，也是夜间行车防蚊虫的吗，难不成澳洲的文字个子都比咱们亚洲的大？出口到国外的都以宽体版的居多，看来鬼子的身材还是瘦弱了一些啊。

    侧面看还是一个宽体短轴的平板，个人猜测这样的设计应该是澳洲的一些农场用的。

    日本本土用的窄体驾驶室，看到这些车的年份都很久了，不过现在依然在二手车市场能够看到，一个是国外这样的车行驶里程相对来说比较短一些，还有就是质量确实好，要是JAC，DFM这样的轻卡，就是一年跑5000KM，估计8年做左右也得报废了，质量不行。

    三代泰坦的最后一次小改款，这个估计算是最后的马自达设计的TITAN了，从下一代开始就进入了一个同质化的时代了，外观上和另外一家我们耳熟能详的卡车厂家基本一致了，就是通过一些小细节来区分不同。