日系轻卡发展史(3) 三菱奔马轻卡发展史

    提到日本三菱汽车，朋友们在印象当中最多的就是在成龙电影里面出现的帕杰罗，EVO，L200，L300这些经典车型，如果说是卡车那肯定就是三菱扶桑卡车，FAW当年也曾经大量生产其过时的型号。今天在这里给大家介绍的是三菱奔马轻卡（MITSUBISHI CANTER),这款轻卡因为国内没有大量的引进生产，所以在国内的出镜率不是很高，远远比不上ISUZU在国内的风光。

    不过此款卡车在东南亚市场的表现也算是可圈可点的，虽然三菱汽车与日本其他汽车制造企业相比无论总产量还是车型上面都是属于二流集团，可是三菱汽车与其他日本汽车企业最大的不同便是他们的背后是强大的三菱帝国，汽车制造只是这个帝国的一个小分支，造船，石油，金融业，重工才是他们的重点。

三菱集团的创始人，岩崎弥太郎

    反观国内汽车企业，单单在一个小圈子里面单打独斗，应该学习三菱集团像上下游产业链延伸发展，有朋友也许会说丰田不也是一个综合性的集团，丰田在汽车上是要远胜于三菱，但是要论综合实力，丰田和三菱相比差距就太大了。先上两张图片。一个是三菱集团的创始人，岩崎弥太郎。另外一个便是三菱标志的演变历史，以便我们更好的了解三菱集团，了解三菱汽车。

●  第一代奔马

    第一代三菱奔马诞生于1963年，当时的日本经济在美国人民“无私”的帮助下有了飞快的发展，汽车制造也也蓬勃兴起，一些大家耳熟能详的日产名车的第一款基本都诞生于这个年代。

    黄色的车身，还有驾驶员和乘客灿烂的笑容，预示着即将到来的日本经济的腾飞。

●  第二代奔马

    因为第一代奔马生产的时间很短，没有更多详细的资料，其实在搜集一些车型的时候经常遇到这些问题，因为年代的久远，前面的1-2代车型资料相当的稀少，这个就是第二代奔马，可能也是因为产量稀少的缘故，所以这一代就此一张照片，不过要远好于凯普斯达，这个还能够看清楚，那个凯普斯达二代就一个模糊的照片。

●  第三代奔马

    第三代奔马和第二代相比，外观变化不大，只是在前水箱罩做了一些修改，加装了雾灯。

    也是从这一代开始，出现了自卸型，底盘也是红色的涂装，是不是这样的涂装有防锈功能，在那个钢材冶炼技术不是很好的年代，一层红色的防锈漆能够更好的延长底盘的寿命吧。

    黄色的工程车，从后面的那个铃木吉姆尼可以看出来，这款车的寿命也是相当的长了，反观国内的轻卡大部分都是三五年的寿命，虽然低价能够降低初期的投资成本，但是后期的高昂的维修和保养费用，搞的用户把大部分的钱都花在了车上，就像前两篇有些朋友提到过的，日本车在手里十几年，基本没怎么动过关键设备，我们现在的水平还不如30甚至说是40年前的日本汽车。

    三代的长轴版， 从介绍可以看出是4-5T的载重量，这个轻卡估计在国内至少能够驮到12吨左右。

●  第四代奔马

    四代奔马，这一带在国内就能够见到了，继承了日系车良好的口碑，主要的设计基本没怎么进行大的改动，基本上就是小修小补，车身线条改变一下，方向灯灯组位置改变一下。

    正面的照片，可以明显的看出依然继承了三代的主要设计风格，这几代车型基本可以看作是二代的小修小补，虽然外观变化不大，估计发动机，变速箱这些关键设备可能变化很大。

    侧面的线条变化不大，可以看到依然是单桥，貌似三菱并不喜欢后桥小双胎的设计，可以看到我们熟悉的驾驶室换气口的设计在这一代出现了，基本上凭借着这些小的细节，就可以判断出一个车型大致的年代了。

    这样的后桥单胎车，以前庆铃也做过一批，不过销量很小，我只在上海见到过，还是给小超市配货的。看得出车身成色依旧很好，还亮晶晶的。

    这款是日本本土的宽车身版，看这个样子配置不错，前雾灯，真皮整体座椅，类似的设计大家看到了是不是很熟悉，基本上那个年代相互之间产品的设计区别也不是很大，不过总比国内照抄的好，更要命的是，咱们就是照抄，也抄不好。

    少见的双排版，而且更要命的是还是国人最喜欢的加长，看来加长不是国内的专利发明，日本人也搞过，看这个喜庆的涂装，还有前保险杠上面用篷布盖着的设备，估计是消防用的。

    差点让打了眼的四代奔马，当时一看这个造型没注意，就给划分到三代当中去了，但是看着造型又感觉不是很和谐，后来仔细观察了车身线条，才知道是四代奔马，被这个造型怪异的转向灯组眯眼了。

    从挡风玻璃哪里的焊缝看得出，好像是因为出过事故，所以前面重新做的，估计维修的技术不行，直接把转向灯组改保险杠上面了。

    展示一下随车吊，国内汽车行业发展别说和国外比，就是和日本比也差距很大，就说最近发的这些车型，很多老车型都有不同的改装，咱们国内貌似才刚刚流行起来，以前也有，不过量很少。

   左舵的宽体奔马，从照片的拍摄日期可以看出来这款车至少已经30岁了，和我年纪相当。本来不想发这张的，一看同龄人啊，发吧。

    三菱吊车，吊车中的战斗机，噢耶，三菱真的做战斗机，从F4，F15,F2都是他们做的。

●  第五代奔马

    五代奔马，这款车型是最漂亮的一代，也是从第一代开始到目前为止变化最大的一代，方灯的造型我很喜欢，貌似和那个年代的奔驰MB系列有的一拼，当时的奔驰MB系列就是类似造型的前大灯组，也就是从这一代开始，车窗前部开始往下有个弧度，估计是为了更好的观察路面吧。

    内饰图片，奉上一张，有开过此种车窗造型轻卡的朋友请谈一下看法。因为本人只开过JAC的小卡车，没有什么经验，所以只能猜想一下。

    这个算得上是真正的轻卡了，还是觉得这样的造型比较和谐，比那个前大后小的造型和谐多了，我开的那个JAC就和这个差不多大。而且没有助力。驾驶感觉不是太好。

    这个才是我心目中的轻卡，不得不说一个厂家只有广告做的好才能够产品做的好，就是一张静态图，这个看着就令人很向往，至少我很向往，有一种驾驶的冲动，看来中国厂家要下功夫的地方还有很多。

    又见日本特色，不知道这款车桥欧洲或者美国有没有车型采用过，我以为三菱不会采用这个技术，看来我错了。

    标准轴距的，这样的身材非常的适合日本这样国土狭小的国家，不过到了中国来感觉有点水土不服吧。前面的红色TURBO是不是标志这个小车有一颗强壮的心脏？

    同样的车型，我还是比较喜欢宽体型的，感觉标准版的有些瘦小了，不过推出宽体办更多的原因是因为要估计海外市场吧。

    五代的中期有一款小改版出现，又回到了四眼前灯时代，在丰田黛娜当中貌似也出现过类似的情况，从外观上来说我还是喜欢方灯版本，这个车还是双色车身，白顶的。现在的会不会是最早的富士山白？斯柯达晶锐有阿尔卑斯白，咱们奔马有富士山白，O(∩_∩)O哈哈~

    奔马也要飞翔了，宽体的左舵车型，前面的HD不知道代表的是什么意思，还请高手解答一下谢谢了。

    车身的侧面，轮毂罩很有喜感，让我想到了日本的艺妓，大家不要误解，这个可是给日本的达官贵人进行日本传统舞蹈表演的，而且培训非常的严格。

●  第六代奔马

    日本轻卡的发展趋势基本走向都差不多，等到第六代变出现了最常见的组合灯组，各个厂家都采用，三菱也不例外。这款就是六代奔马，这种亮晶晶的轮毂罩不知道在实际使用当中有多大的用途，除了外观漂亮点，其他的还真没看出来什么。

    本土的宽体版，上面带有示高灯，车身涂装很漂亮，看后面一车的大马力街车，估计不是交警拖走的，可能是参加比赛去，放在这个上面。说实话，双色涂装加镀铬后视镜，真的很运动。

    六代双排四驱型，发现很多日本企业都喜欢搞个四驱型出来，难不成是为了北海道人民设计的，还是日本人民幸福啊，那小旮旯地方还值得这么多厂家生产四驱型，看看咱国内这些大老爷们，我做出来了你爱要不要，要为人民着想，没门，爬窗户吧你。

    六代短轴标准，这个看出来日本国土面积狭小，停车都得把后视镜掰直了，怕妨碍别人，这样每次停车都要拉拉扯扯的开车的不累啊，不过也从侧面看出日本国民素质可能真的更胜我们一筹。

    长轴标准版，好像三菱从这代开始特别喜欢用双色车身，估计是运动型车子做的比较多，爱屋及乌了

    目前为止见到的最强的轻卡了，当然国产的农用重卡除外，后双桥，不知道这样的设计是不是和国内一样也是特殊的政策车。我以为自己看错了，会不会是FOSU，但是看前面确实没错，虽然英语不好但是28个英文字母还是认识的。

    六代中期的小改款，这样的设计让我感觉好像是ISUZU的倒板，那个是整条方向灯组在上面，这个是整条方向灯组在下面。倒板。

    大面积的镀铬装饰开始流行起来了，重卡现在很少采用，但是轻卡上面倒是用的很多，旁边就是一辆凯普斯达。

    转向灯都延伸到了车门上面了，这样的好处是什么，难不成是为了在转弯的时候让后面的车看的更加清楚，不过这样的设计在城市当中是不是容易造成转向灯破碎？

    自卸车型就少了很多花哨的装饰，以实用为主了。

    随车吊，这个车门上面的转向灯都破了，会不会是因为天气太冷冻裂的？

    双排车型，感觉近年来这样的双排很少见到了，以前蓝色ISUZU双排泛滥的时候，感觉这些还是很实用的。

    日本人民是很幸福的，轻卡四驱型都有，这样的车子估计也就是在北海道之类的地方实用，要是在关东平原，就是在昂贵的运费也不行啊。

    再来一个大脚怪，估计是参加拉力赛的后勤车。三菱一直都有四驱版的传统，以前以为日本也就是三菱才有，后来发现很多日本厂家都喜欢搞个四驱版的出来。

●  第七代奔马

    最新一代的奔马，看这个样子好像是在南方搞推荐会，右舵车，估计不是在香港就是在澳门了。可惜国内见不到这款车型，要是引进入东南商用车不是也挺好的。

    单单一个底盘，不过造型来说真的很难看，新一代的轻卡造型我感觉都很怪异，ISUZU也好CABSTAR也罢，都很怪异，反观现在欧洲主流车型都是同质化，反观日本人好像喜欢特立独行。

    蓝色的车身还是很漂亮的，不过感觉这款车很面熟，貌似国内也有山寨的吧。

    这个角度来看真的是太怪异了，日本的好设计师都退休了吗，轻卡现在这样的造型真的很难看。

    最后一张宽体版的，一共七代全部都在这里了。喜欢的朋友请多留言！