换个角度 经典广告语戏评汽车行业热点

关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

●  “我的地盘我做主”——动感地带

    自交通部于2005年10月26日下发《关于印发收费公路试行计重收费指导意见的通知》(交公路发[2005]492号)，到目前为止，中国大部分省份都陆续实施了计重收费。然而对于计费标准，各省在计重收费模式和定价方案上差别巨大，可谓“我的地盘我做主”。这既不利于国家的统一协调管理和数据统计，对于车辆在不同省份使用道路资源也十分不公平不合理。因此，建议国家相关部门出台相关管理办法，统一全国的计重收费标准。

●  “不走寻常路”——美特斯邦威

    2007年中国全面实施国三排放标准，包括重型卡车在内的所有车辆，都必须达到国三排放标准。而做为控制排放的核心部件，能够达到国三排放标准的电控柴油机成了重卡企业的稀缺资源。在各重卡厂商为抢夺电控柴油机资源而拼的头破血流的时候，中国重汽推出了所谓的“EGR”柴油机，为自己争取到了时间和资源。这种仅能在台架试验上短时间达到国三排放标准，而在车辆实际运营中不但排放无法达标、甚至会损坏发动机的EGR技术，被业界所诟病。然而各重卡厂商和发动机厂商纷纷效尤，都“开发”所谓的EGR国三发动机。诚然，国外的柴油机，如SCANIA、HINO等，都采用EGR技术，可以达到欧四标准，但是人家是在电控的基础上使用EGR技术，并加装后处理装置，这与中国的机械泵发动机直接使用EGR有着天壤之别。甚至有些国产发动机企业直接将国二柴油机打上国三的标签，外观毫无变化，却诡辩为“内置EGR”。EGR柴油机这种“不走寻常路”的卑劣手段，打乱了中国排放标准实施的进程，也阻碍了中国重卡技术的进步，更给广大用户带来了巨大的经济损失。“不走寻常路”，这路是披荆斩棘之路还是歪门邪道，是值得我们思考的问题。

●  “洗洗更健康”——妇炎洁

    中国汽车2009年产销量突破1300万，在销售数量上超过了美国，成为世界第一。然而单纯的销量数据并不代表中国汽车行业的强大。我们要看到，这1300万辆汽车的销量中，自主品牌汽车所占的份额不到40％；而这1300万辆汽车背后，是300多家汽车生产企业，而其中销量最大的汽车企业销量也不足30万辆。在这种情况下，仍然有大量企业想法设法进入汽车行业，其结果就是重复性投资、产能过剩、资源浪费，而核心技术缺失、研发能力弱等问题却无法得到改善。2009年国家发布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确指出，要推进汽车产业重组。对于中国混乱的汽车行业，洗牌势在必行。洗洗更健康！

●  “车到山前必有路，有路必有丰田车”——丰田

    没错！车到山前必有路——包括死路。如果车到山前而刹车突然失灵了，恐怕也只有通向死亡的路了。丰田“召回门”在全世界引起轩然大波，日产、铃木、大发、马自达、本田，也相继卷入“召回门”漩涡中。一时间，汽车质量问题，成为了全球热议的话题，也给世界各国的汽车厂商敲响了警钟。2009年中国成为世界上汽车产销量最大的国家，世界销量第一的丰田落马“召回门”，足以让中国汽车行业引以为戒。

●  “一切皆有可能”——李宁

    2010年3月28日，吉利和沃尔沃签署协议，成功收购了沃尔沃。在签约之前，业界似乎并不看好吉利，然而李书福凭借他的执着终于实现了他十年的宿愿，可谓“一切皆有可能”。然而成功收购了沃尔沃之后的吉利仍然面临着诸多挑战，如何扭转沃尔沃的巨额亏损、如何恢复沃尔沃的盈利能力、如何提升沃尔沃的品牌价值、如何运营沃尔沃使之良性发展、如何面对连欧洲人都头疼的工会……都是吉利需要解决的棘手问题。成功收购了沃尔沃，并不是一个穷小子娶了公主的美丽童话的幸福结局，一切才刚刚开始。未来吉利和沃尔沃将何去何从？同样是“一切皆有可能”。

●  “今天你喝了没有”——乐百氏

    从2007年全面实施国三排放标准时，品质恶劣的国产柴油被指责严重拖了卡车排放升级的后腿，到2010年初中石油、中石化的油品不合格事件，“花最贵的钱，买最差的油”成为了中国汽车用户的真实写照。国家工商总局2009年的调查显示，2008年我国成品油合格率只有68.07％，而我国的成品油的质量标准较欧美等国却低好几个级次，即便这样，仍有30％以上的成品油不达标。油品差，其恶劣影响不仅仅在于损坏汽车本身，还会影响到汽车尾气排放，使国家出台的排放标准形同虚设；而汽车维修费用增加、提前报废、因为交通事故导致的损失，将会增加整个社会的运营成本，甚至影响到公共安全。我们花最贵的钱买来的不合格燃油，今天你喝了没有？

●  “谁用谁知道”——蚁力神

    最近国家大力推行节能减排工作，对车辆的燃油消耗量的限值标准也陆续出台，从乘用车到轻型载货车，再到中重型载货车，国家发布了一系列法规和标准。最近发改委、工信部和财政部又联合下发了《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录（第一批）》，公布了近50种排量在1.5升以下的国产乘用车产品，其综合燃料消耗量均在百公里7升以下，其中综合燃料消耗量最低的车型甚至达到了百公里油耗5.2升。面对这样的数值，不知道是应该感慨国产车的技术进步，还是联想到点什么别的……总之，关于油耗，汽车用户最有发言权。谁用谁知道。

●  “一起来吧”——鸿星尔克

    2008年，纯电动汽车正式作为新能源汽车发展方向被列入国家发改委《新能源汽车生产准入管理规则》；2009年，《汽车产业调整和振兴规划》中明确提出，到2011年我国将形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5％左右；而在2010年最新发布的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向（2010年）》中，电动汽车相关的项目则占了四分之一；随后，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合印发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。一时间，电动汽车成了汽车行业的热点话题，各汽车厂商纷纷宣布开发电动汽车，各路资本也争相进入电动车及其相关产业。

    然而对于电动汽车及电池，国产厂商其实并未掌握核心技术，中国在电动汽车和电池方面的技术与国际先进水平还有一定的差距。如此没有秩序的盲目重复性投资，带来的必将是资源浪费、人才分散、研发能力削弱。更可怕的是，业内竟然有相当部分的人人为发展纯电动车是中国避开传统能源汽车、赶超国外汽车技术的捷径！其实发动机技术仅仅是汽车技术的一部分，汽车技术所包含的内容非常之多。中国部分人想要走捷径，避开基础研发和技术积累的过程，无异于二十一世纪的大跃进。

    扎堆进入汽车行业、扎堆搞合资、扎堆收购国外汽车品牌、扎堆造重卡、扎堆发展新能源汽车、扎堆搞电动汽车……从服装，到家用电器，再到如今的汽车行业，中国的企业家似乎喜欢扎堆干一件事情，重复投资、恶性竞争，搅乱了市场、阻碍了行业进步之后，再抽身进入另外一个热点市场。一起来吧！这一切，都是对中国人的智慧和创意的嘲讽。