呈现高端化趋势 山西重卡市场潜力待挖

未来可期

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2009年，在内蒙古、山西等大部分区域重卡销量节节攀升的时候，重卡大省山西却出奇的静，大量车辆停运，让这个区域的重卡经销商渡过了难熬的一年，其重卡销量增幅也跌为全国最低。经过连续两年的沉寂和洗牌，今年山西重卡市场终于迎来好年景。上半年，中国重汽山西销售公司销量翻番，陕汽销量比去年增长了近50%，上汽依维柯红岩也实现了一定程度的增长。

●  重卡市场高端化

    目前，山西重卡市场上群雄逐鹿，每年近5万辆的市场需求让各品牌都重视有加，不少品牌都有多家一级经销商，中国重汽甚至有30余家。一方面，长安重汽、大运重卡等地产车近来也参与竞争，想要分食“蛋糕”的企业在增加；另一方面，散户减少，用户集中，品牌之间和经销商之间的竞争异常激烈。

    在激烈的市场竞争过程中，一方面，国产重卡日益占据上风；另一方面，高端化发展脉络渐趋清晰。

    几年前，进口重卡在山西曾备受追捧。从2000年开始山西逐步有进口车，到2007~2008年进口车最多。山西运输圈里有一段广为流传的故事：山西曾经有一辆进口沃尔沃卡车创下单月单车赚16万元的纪录，盈利超过6辆国产重卡，当时被许多用户所艳羡。近两年，随着国产重卡性能的不断提升，其经济性更加突出，山西重卡市场已是国产车的天下。

    高端国产重卡在山西市场受到用户青睐。以中国重汽为例，山西市场配置手自一体变速器、橡胶悬架的豪泺，以及A7在山西市场的销量都位列全国第一。目前，豪泺A7在山西市场的保有量已有500多辆。东风天龙、一汽解放J6在山西也是常见车型。

    除了配置在提升，用户的使用习惯也在逐渐变化。经过多年的历练，自卸车主流厢长从4.8米延长到5.2米，再逐渐到5.4米、5.6米。动力需求也从290马力提高到336马力，车型由斯太尔平台逐步转换为新的产品平台。可以说，完成了几轮的升级换代后，山西重卡市场已经成为一个相对高端的市场。

    同时，山西市场今年的热销车型中，突出的特点就是轻量化车型增速最大，轻量化车型成为重卡企业的竞争焦点。拿中国重汽来说，不仅推出铝合金变速器，还带来了翰瑞森橡胶悬挂、全铝自卸车上装等，仅全铝自卸车上装就可使车辆自重减轻近3吨。

●  市场潜力待释放

    虽然每年近5万辆的需求已经让其他省份咋舌，但山西重卡市场的需求量在一段时间内还将持续增加。

    随着整合工作的开展，2009年，山西省煤炭产量达历史最高水平，安全生产形势明显好转。2010年，煤价高涨，内需稳定，外需增加，山西煤炭产量和运量恐再探新高。此外，“计重收费之后，以往一辆车拉的货，现在要两三辆车来拉，重卡需求总量得到释放。但是车辆的使用年限延长了，换车频率相对降低，因此对于市场的判断和把握更加重要。”山西一位重卡经销商表示。

    市场容量的增加也带来一个问题，本来山西去往内蒙古、陕西等地的道路就堵车严重，车辆增加以后，这个矛盾更加突出，也直接提高了用车成本。“以前山西的煤直接运到河北、河南等地，现在不出山西了，拉到省边，再由外地车辆拉走。”一位重卡用户表示。

●  看好牵引车市场

    山西是传统的自卸车市场，但记者了解到，目前山西重卡市场的自卸车和牵引车比例大约为1:1。同时众多经销商和用户表示，山西的牵引车市场还没有发挥出应有的潜力，以后将有大发展。今年下半年，他们也看好牵引车的销售。“今年下半年囤车会侧重牵引车，销量可能超过上半年。”一位欧曼经销商表示。

    但是也有部分重卡经销商对于下半年的市场预期表示谨慎。太原久诚商贸有限公司董事长武建德表示：“受国家宏观调控影响，房地产行业不景气，这会影响一部分重卡需求。此外，上半年车辆激增之后，运价回落，可能导致用户持观望态度。”