江铃凯威：源于高贵血统，上市当然谨慎

●  动力总成选择慎重

    据悉,在发动机、变速箱、桥等关键动力总成上，凯威的考虑也是慎之又慎。章林凤告诉记者表示，基于发动机在整车中所起到的关键作用，凯威在选装发动机方面可谓煞费苦心。

    “我们当然首先考虑的就是江铃自产的4JB发动机。”对于这款在客户群体中有着良好口碑的发动机，章林凤认为，发动机虽好，但由于存在着尾气环保最多只能满足国四排放的要求，因此，江铃最终忍痛割爱，选择了玉柴与朝柴的相关机型。对于江铃来说，企业的发展不仅仅只需要满足客户的需求，还需要对社会尽相应的责任。

    需要说明的是，江铃凯威目前采用的这两款发动机都各具特色。“如采用的玉柴YC4E发动机，技术成熟、价格实惠、市场保有量巨大、维修方便，作为‘赚钱机器‘存在的卡车，搭载这种皮实耐用的发动机，客户最容易接受。”章林凤告诉记者，凯威搭载的另一款发动机为朝柴的4.7升     机型，“这款产品也是极具特色。国内最早采用顶置凸轮轴的发动机，可有效降低噪音，齿轮室后置设计，可有效节省油耗。”在章林凤看来，为凯威选装发动机，江铃可谓煞费苦心。发动机不仅需要有品牌，还要求企业的售后服务好，网络全，“当车辆出现问题时，我们希望厂家能够在第一时间内为客户做及时的维修服务。”不仅要求发动机的排量大，而且发动机的性能要稳定；不仅要求发动机的噪音小，而且油耗也要省。

    “由于朝柴有着非常丰富的发动机制造经验、规模效应和成本管控，并且在轻卡客户中具有良好的口碑，特别是北方的客户对朝柴更是青睐有加，因此，通过大量的道路实验，以及经过大量市场上的试验反馈，我们最终选择了这两款发动机。”值得一提的是，客户对卡车的发动机采用多有区域偏好，如北方市场偏爱用朝柴，南方市场青睐玉柴，“这也是凯威所选择这两款发动机的原因所在。”

●  精益管理确保产品质量标准

    凯威在选装变速箱方面，也是考虑再三，“最初采用的六安变速箱，在做新车试验时，变速箱曾经出现了漏油过多等质量问题，但经过江铃技术专家的帮扶解决，这些问题都迎刃而解。” 章林凤告诉记者，考虑到用户需求的多样性与差异化，江铃凯威也搭载了部分大齿的变速箱。“最有意义的事件是,在经过江铃技术人员的调校之后，凯威搭载这些变速箱所出现的各种问题明显地要比其他品牌卡车的事故要少。究其原因在于，江铃卡车在质量的控制上有一非常套严格的程序，而这些都源于江铃的精益化管理以及对高端产品的精益求精。目前，江铃对售后的成本要求控制在千分之六以内，而目前却做到了千分之三，这足以说明江铃的产品质量非常过硬。”

    据悉，在卡车的六大关键总成中，江铃凯威除了大梁和车桥系江铃在内部配套采购外，其他的关键零部件总成均对外采购，这就要求江铃必须要有一套非常严格的质量管理体系，以确保产品的质量。“我们希望给客户留下的印象是，江铃不仅轻卡产品定位高端、质量上乘，中卡产品也必须拥有良好的品质。” 章林凤告诉记者，从设计最初到最后产品问世的四年前，江铃凯威合计投入了132辆的整车进行试验，整个苛刻的试验里程高达200万公里，仅试验的费用就高达数千万元。而做出的一切努力无不都是对凯威质量的一种保证。但即便如此，凯威的上市还是一拖再拖。“凯威在正式投放市场之前，会在局部区域市场找一些试验用户对车辆进行试用，三个月后整体车辆没有出现重大问题，凯威才会大批量地投放市场。此外，凯威的每辆新车在出厂前都要进行40公里的道路评估，以此最大限度地确保出厂的车辆都是优质的。”