重卡大功率是趋势 整车匹配好方显优势

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在刚刚结束的北京国际车展上，300PS以上的重卡随处可见，更有甚者达到460PS。这似乎表明我国重卡产品的最高功率还将继续提升。相比起展品，目前市场上主流的发动机功率段在什么范围？本期柠檬茶座邀请了三位重卡经销商，请他们谈谈目前重卡发动机的发展情况。

    柠檬茶座嘉宾

    朱生军：内蒙古巴彦淖尔市同心富运输有限公司业务经理
    姜海平：朗驰集团连云港汽车销售服务有限公司总经理
    李   征：河南新世纪汽车销售服务有限公司总经理

    主持人：我们最关心的一个问题就是，目前不同车型所搭载的发动机，其功率段分别是多少？

    朱生军：用户买车一般都看发动机功率，而他们对扭矩、排量的概念不是太了解，需要销售人员进行介绍。对牵引车，我们推荐功率大、扭矩小的车辆，这种车速度快、油耗低。自卸车我们推荐发动机功率适当、扭矩大的产品，同时推荐选择装配减速比较大的后桥和挡位较多的变速器。

    以前用户一般选择260PS~270PS的发动机，随着载重量的提升，发动机功率也在上升。具体来说，在牵引车方面，我们这边的用户喜欢用大马力发动机，一般选择380PS。很多牵引车是从内蒙古往南方运煤炭，大功率发动机油耗相对低，同时行驶速度快。自卸车由于受到货箱的限制，所拉货物的重量比牵引车轻，290PS~320PS的功率就足够了。自卸车用户选择大功率发动机同样是为了省油。现在的用户更偏向于“大马拉小车”，这样发动机的磨损小、故障少，不需要经常维修，出勤率高。不少用户宁愿多掏钱买大功率发动机，虽然多花了一些钱，但是从整体运营上看还是省钱的。另外，发动机的选择也与路况有关。比如卖到山西的车，那边路况差、坡度大，就需要用大马力的，主要在380PS~420PS之间，其中选择380PS的用户最多。

    姜海平：我们这边销售的重卡差不多也是这个功率段。对于牵引车来说，连云港地区发动机的实用功率段是290PS~390PS，自卸车则是280PS~310PS。虽然与内蒙古的情况有些不同，不过380PS和390PS同属一个功率段，都是11升发动机。从品牌来看，潍柴发动机以375PS、380PS和420PS为主，锡柴则以375PS、390PS为主，也都是11升发动机。

    大家都知道，不同用户和不同货源需要不同功率的发动机。装配390PS发动机的自卸车多用于需要侧翻货物的活，比如拉沙石料和煤炭，主要跑200公里左右的短途运输。不过这种车辆有些是超载使用的。如果是标准载荷，330PS~350PS段的重卡可能就会占到牵引车的80%。

    主持人：在北京国际车展上展示的联合重卡搭载的发动机最大功率达到460PS。从行业发展来看，大功率发动机确实是一个趋势，不过这么大的功率有多大推广空间？

    朱生军：在内蒙古重卡市场上，我所知道的发动机最大功率是420PS，这种车多是去蒙古国拉煤，使用特制挂车，蒙古国对车辆的载重量要求并不严格，能达到120多吨。我认为发动机功率的选择要根据路况、运输需求等因素而定，目前在内蒙古还没有必要使用460PS的发动机。

    姜海平：就目前国内使用情况来看，市场上还不需要这样大功率的发动机。460PS的发动机大多使用在特殊或专用领域，比如大件运输等。

    主持人：随着发动机功率的提升，也对其所匹配的车桥和变速器提出了不同的要求。请几位介绍一下这方面的情况。

    朱生军：变速器匹配与发动机的功率有关，不同功率所匹配的变速器传动比不一样。一般来说，匹配大功率发动机的车辆载重量较大，所匹配的变速器需要较大的传动比，反之亦然。车桥也是这样，载重量较大的情况下需要较大的后桥减速比。实际上，速比指的是变速器与车桥的综合效果。

    姜海平：目前车桥的减速比呈减小的趋势。过去车桥的减速比主要是4.8，现在一般是3.8~4.11，最小能达到3.1。大速比车桥油耗高、输出功率低，之所以以前用得多，是因为以前的大速比车桥适应超载需求，而在目前的标准载荷条件下，就没有必要使用大速比的车桥。装配速比为3.8~4.11的车桥，车速快、省油。

    变速器的传动比也在变化。与以前相比，现在装有超速挡的变速器越来越多，变速器的挡位也由过去的9挡逐渐向12挡过渡，这还是与超载有关。在超载的情况下，车辆行驶速度慢，相对的经济时速比较低，9挡变速器就够用了；而在标载情况下，经济时速提高到了95~110公里，这就需要有更多挡位以实现更快的速度。

    李 征：在实际销售中，经销商要根据用户的路况、所拉货物、气候等因素给用户推荐配置。举例来说，有些物流车不超重，不需要太大的动力，所要求的是效率和速度，跑高速省油、速度快，这就需要超速挡变速器，低速比后桥。但是有些焦作、安阳的用户去山西、内蒙古拉煤，要翻太行山，用户在购车时我们就不能光听用户的选择，虽然他们是老司机，但不见得懂这些配置。去内蒙古，我给用户配高速比的桥，低速挡、高扭矩的变速器，虽然速度降低了，但动力和扭矩得到提升，适合山路和超载，跑得慢，却拉得多、挣得多。这都是从销售中总结出来的，原来我们也不了解这些，有客户有疑问，380PS的车怎么没人家340PS的车有劲呢？怎么没人家小马力的车跑得快呢？我们就此进行了总结，发现不是发动机的问题，而是变速器、车桥整体配置的问题。

    主持人：车辆是个有机整体，光靠发动机功率的提升肯定不能充分发挥出最好的效果，只有合理的整车匹配才能达到最优效果。其实不论是发动机的功率段还是其他零部件如何与发动机匹配，只有适应市场需求、满足用户的使用条件，才能得到认可。

    作为整车的心脏和重要的利润点，发动机是每个重卡企业都想涉及的领域。结合目前重卡市场销售火爆的情况，不少经销商表示，这主要是因为发动机供应不上。“现在有不少厂家在与国外企业进行合资、合作，它们一个共同目的就是制造自己的发动机。不过，新发动机的推出，能否通过市场的考验取信于用户还是个未知数。比如某合资品牌发动机，国内不少企业都有配套，但市场反映很一般。”有经销商这样表示。