通过北京车展看江淮商用车背后的深意

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    从N721到新款格尔发驾驶室，江淮在本届北京国际车展上所带来的产品全部为新产品。同时，江淮联合美国万国卡车参展，展示了双方的产品。这些举动意味着什么？4月22日，记者专访了江淮汽车股份有限公司副总经理赵厚柱，请他来解读上述现象背后的深意。

●  N721和帅铃是两个子品牌

    面向高端市场的N721，它与江淮之前同属高端的帅铃之间会形成怎样的局面？各自面向的客户群有何区分？这是业内共同关心的问题。

    “N721是个全新设计的产品，经过多年的酝酿、打造，历时3年进行研发。江淮技术中心的商用车研究院，其技术人员这几年的主要精力都花在了这个产品上。N721驾驶室的造型带有时代感，而且更加结合中国特点。另外从性能配置来说，特别注重了底盘的优化设计，性能得到了提高。以前的产品是局部的改变，而这次是全新的产品。”在对N721的特点进行解释后，赵厚柱进一步阐述道：“但这并不是意味着N721出来后就不要帅铃。

    N721出来后，是在帅铃的基础上把我们的高端产品进一步凸显出来，今后我们把两者归结到一个产品系列里，销售网络与产品线也是互补的。至于二者如何进一步区别？同一系列里的产品是面向不同客户群体进行定位的，就像江淮铃一样，有康铃、骏铃和威铃。高端产品也一样，今后有这样两个子品牌在高端市场进行销售。”

●  总成的变与不变

    全新的轻卡产品是江淮此次参展的一大亮点，另一亮点就是与万国联合展示产品。虽然双方的合资尚未有实质性的进展，但是联手参展还是表明，双方的“恋爱”处于甜蜜阶段。如果合资成功，江淮在产品总成上将会有什么变化？

    对此，赵厚柱表示：“合资以后我们肯定会用新的总成，因为重卡是技术含量最高的产品，虽然我国的重卡行业也发展了很多年，但是对重卡技术含量的认识还是非常浅的。看看纳威斯达，就知道什么是重卡了。轿车、轻卡的技术含量都比不上重卡，因为重卡里有很多的电磁控制元件，对技术性、操作轻便性、使用安全性要求都很高。”

    不过，赵厚柱也指出，“有些地方还是要尽量实现通用化，这样做的好处是能使零部件产业更加成熟。我们常讲，结构一改变、材料一改变，弄不好就是定时炸弹。另外，零部件通用有个好处就是维修方便。当然，技术在持续进步，怎么在性能匹配上、在一些关键零部件上进行改进，这是需要创新的地方，要追随产品技术的整体发展方向。”

●  格尔发产能不是问题

    数据显示，今年一季度重卡市场异常火爆，不少厂家的产品供不应求。江淮也不例外，这是不是表示，格尔发在产能上同样遭遇瓶颈问题？

    “现在格尔发的产品已经与国内同类产品不相上下，而且网络建设在逐步推进，这两个必要条件就像农民种庄稼一样，既要有种子，又要有田地。种子就是产品，田地就是网络。现在种子和田地都准备好了。”赵厚柱打了个形象的比方。他告诉记者，江淮格尔发已经在发力了，去年销量已经过了1万辆，同比增长37%，高于行业17%的增幅。

    今年一季度就销售了5000多辆，4月销售将近3000辆，1~4月销量接近8000辆，这个发展速度是任何厂家都没有的。对于产能问题，赵厚柱这样解释：“今年遇到供货困难的并不只江淮一家，很多企业面临同样的问题。江淮的问题更加突出一点，因为江淮没有自己的发动机。不过我们有办法去解决它。产能不是问题，我们拥有4万辆的生产能力，现在要做的就是打通局部一些薄弱环节。前年格尔发产销8000多辆，去年产销12000多辆，今年要超过2万辆。我们是自己跟自己比，每年增长一部分，用不了多少年就能达到5万~6万辆的生产规模。”