陈澔利坦言：“我们绝对不是搅局者”

京洲几秋

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    本届北京国际车展商用车展区出现了两家新企业，一家是集瑞联合重工有限公司；另一家是山西大运汽车制造有限公司。大运汽车以摩托车制造起家，在2004年转型做重卡。

山西大运汽车制造有限公司总经理陈澔利

    这样的背景突然进入卡车市场，还带来了两辆自卸车、两辆牵引车和两辆载货车参展，令很多人产生了疑问，“摩托车卖得好，就一定能卖好重卡吗？”带着这样的疑问，记者采访了大运集团董事长远勤山和山西大运汽车制造有限公司总经理陈澔利。

    远勤山告诉记者，基于两个原因，大运汽车决定进入重卡领域。“一是随着中国经济的大发展，重卡增长速度比轿车快得多，现在轿车每年增长10%以上就很难了，我认为重卡以后每年会增长20%以上，重卡的市场潜力非常大。二是中国市场非常需要性价比高的产品，而大运汽车有信心能满足消费者需求，这正是大运汽车的优势所在。基于以上两个原因，我们决定做重卡。”

    对于这样的答案，有人说大运汽车就是看中了重卡市场火热而盲目进入，也有人认为大运汽车是重卡市场的搅局者。对于这样的说法，陈澔利不赞同：“在中国重卡市场，大运汽车确实是后来者，但绝对不是搅局者。我们的加入是为中国重卡市场输入了新鲜血液，是好事，不是来搅局添乱的。”

    大运汽车始建于2004年，是集科研、开发、生产、销售和服务为一体的汽车企业。经过6年的发展，大运汽车已经建成具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺的生产线，也储备了众多人才，还拥有了驾驶室等项目的自主知识产权和多项专利，先后开发了30余种车型。因此可以说，大运汽车在6年前就为生产重卡摩拳擦掌了。

    虽然大运汽车准备得很充分，但是现在重卡品牌众多，市场竞争非常激烈，这种情况下，一个新进入者是否能够与它们竞争呢？远勤山说：“我们是民营企业，虽然是新兵，企业还小，但我们决心很大。改革开放30多年，我们抓住了机遇，资本的原始积累已经到位。在投入重卡领域时，我们有资金、有思路、有人才，这是我们的基础。有了这样的基础，我们就要开发具有竞争力的产品，我们现在的产品为19吨～50吨之间，比较符合市场需求。另外，大运汽车结合了欧洲产品的安全性、日本产品的经济性，然后根据中国市场特点定价，性价比就是我们的产品竞争力。”

    由于大运汽车地处山西，很多人猜测大运汽车可能主要生产地产车。对于这点，陈澔利说：“尽管大运是山西的企业，但我们不是地产车，我们的市场定位和产品研发都是面向全国的。山西市场是块肥肉，国内众多重卡厂家竞争得非常激烈。我们的地理优势也许会成就我们原始的资本积累，但大运要想发展壮大，就必须将目光放在全国。”依托大运摩托原有的全国销售网络，目前，大运汽车已在15个省建立了营销网络。

    目前，大运汽车已具备2万辆产能，2010年的销售目标为1万辆。今后，大运汽车的一期、二期工程建成后，产能将达到年产10万辆，年产值可实现300亿元以上。