美国精神！详解美式长头车万国Transtar

2010-05-05 08:13:00类型：原创来源：卡车之家编辑：薛文祥小大

【卡车之家原创】什么是美国车？这个答案会有很多种回答，关注乘用车的车迷会很自然的想到福特野马，雪佛兰卡玛罗等美式肌肉车，亦或是福特F150，道奇公羊或是GMC的皮卡。而卡车爱好者绝对第一时间就会浮想到穿行于洲际公路的的长鼻子拖车头，对于美国卡车司机以及爱好者来说，这才是真正的美国精神，无拘无束，装载着梦想、开拓与冒险。

在本次北京车展，NC2带来了两款纯正的美式长头拖头，让很多卡车爱好者喜出望外，对于绝大部分国人来说，在现实生活中接触到美式拖头的可能性小得可怜，而NC2公司在车展上为我们提供了与纯正美国卡车亲密接触的机会，带来的两款的卡车分别是万国品牌的Transtar和旗舰车型Lonestar。

在这里简单介绍一下NC2，NC2 Global LLC 是纳威司达公司(NYSE: NAV)和卡特彼勒公司(NYSE: CAT)按照50%∶50%的比例成立的合资公司，该公司在北美及印度以外的全球市场开发、生产和销售商用卡车。NC2公司的产品系列将包括长头及平头型卡车，这些卡车将以Cat(卡特)和International（万国）品牌销售。

● Transtar：城市之间的物流利器

在美国这个物流业相当发达的国家，对于物流车辆的选择已经相当细分化，而万国Transtar的定位就在于城市之间的物流。从外观来看，这个造型已经不新鲜了，因为国内的厂家精工与解放已经有仿制品在大江南北奔波，但是话说回来，国内厂家虽能仿其型但不能仿其神，用心的设计不是一朝一夕就能模仿的。

美国重型卡车特别钟情于长头的设计，这是因为在美国受到限制的是载货空间长度而不是卡车车身长度，因为车头的长短对他们来说没有任何影响。而座位安置在前后轴之间也对提高驾驶舒适性有一定帮助。在平头卡车上司机基本上坐在前桥上，尽管有多重减震，但行驶在路况不好的地方仍不可避免来自底盘的冲击。

另外位置很高的驾驶室在遭遇大风或急转弯的时候给人不稳定的感觉，而长头卡车在这些方面的表现就会好很多，最重要的就是安全性，长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障，这是平头卡车无法比拟的。

在翼子板上面有Maxxforce的标志，这实际上是万国卡车使用自己生产的发动机标牌，使用V6发动机的车型是MaxxForce 5，V8机是MaxxForce 7，而直列6缸发动机则是MaxxForce DT、MaxxForce 9、 MaxxForce 10、 MaxxForce 11和MaxxForce 13。

这台展出的Transtar用的应该是用的直列6缸的MaxxForce 13发动机，功率范围从410—475马力，最大扭矩可以达到扭矩达到2300Nm。这台发动机带有废气再循环（EGR）和颗粒捕集器（DPF），让车辆排放达到美国EPA2010排放标准。

古老的引擎盖的锁止机构，不用说明相信很多人都会使用。

美国卡车一向很喜欢用的铝制轮毂也出现在这台Transtar上，它比合金轮毂更轻，散热性也更好，与轮毂配套的轮胎采用了米其林商用车轮胎当家型号Michelin X系列，尺寸为11 R 22.5。

与我们现在流行的D型油箱不同，美国长头卡车钟情于圆型的铝制油箱，将它放在车门下方作为门踏板的支撑，既节约了空间也有一定的装饰作用。

在油箱加油口处见到了加油提示：2007年发动机排放标准，只可使用超低硫柴油。这个提示可以看作是该车在国内的销售拦路虎，因为目前国内的市售油品基本上没有超低硫柴油，全是高含硫、高含水量的劣质柴油，使用这种柴油无疑会对车辆造成损害。

两个液压减震筒+一个空气弹簧就构成了驾驶室的减震，其方式用我们的眼光来看相当简单，但却相当使用，由于弹簧是位于驾驶室中间位置，不会出现左右两边减震不均匀的情况。

在驾驶室与第五轮之间的大梁上铺设了大面积的打孔铝板，方便驾驶员检修车辆，接挂车气管等。

储气罐，蓄电池放在了驾驶员一侧的油箱后面，外部有可拆卸的台阶方便登车，同时起到一定的防盗作用。

美国卡车可不会像欧洲卡车那样含蓄的表达自己的阳刚之美，粗壮的立式排气筒是美式风格不可或缺的一部分。油水分离器很突兀的出现在驾驶室后方。

● Transtar的悬挂系统

下面说一下这台Transtar的悬挂系统，前悬挂采用了普通的变截面钢板弹簧，后双桥悬挂采用了半空气悬挂系统，这种配置对于美国卡车来说是绝对的基本配置。

美国卡车酷爱空气悬挂系统，气囊可缓冲来自地面的反作用力。车辆高速行驶在道路上时，空气悬挂可以提高整车的稳定性；低速行驶在颠簸不平的路面上时，空气悬挂可提高整车的舒适性。空气悬挂利用空气压缩机产生压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，控制单元判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而实现减振。

小编查到一组数据，在1990年，美国有50％以上8t载货汽车和20％以上挂车采用空气悬挂。在1999年，该数字已经上升到80％以上载货汽车和70％以上挂车。今天，美国绝大多数卡车驾驶员已经坐在底盘装有空气悬架的空气悬浮驾驶室及空气座椅上。

半空气悬挂的结构实际上比较简单，悬挂前面是抛物线弹簧，后面是减震气囊，从这张图可以看见抛物线弹簧的骑马螺栓，液压减震筒及来自固特异的减震气囊。

后驱动桥使用来自Meritor（美驰）的单级减速桥。

米其林XDE驱动轮专用胎的方块花纹能够提供足够的抓地力，很深的沟槽也很利于排水。

挡泥板支架如同大楼的不锈钢扶手一样简单，三个圆型尾灯让人领略了美国人的随性，古老的横置式推力杆很意外出现在了这款很时尚的美式长头卡车身上。

拉开车门到驾驶室里面看看，在这里要表扬一下万国，并没有因为自己是进口卡车就把大门紧锁，将观众拒之门外。反到是一些国内的厂商，媒体日当天就把车门锁上，生怕有人拍到了内饰。

进入车内，第一感觉与以往的美国卡车内饰风格大相径庭。对美卡感兴趣的朋友都清楚，以前的美卡内饰如同飞机驾驶舱一样复杂，各种各样的仪表让人眼花撩乱。

而进入新世纪后，美国卡车内饰开始大变脸，摈弃以往烦琐的仪表风格，变得清爽起来，如同大号的美式皮卡风格，虽然现在看来美国卡车内饰不如欧洲厂商那样注重视觉冲击力，但比起以前已经算是很大的一个进步了。

仪表的数量比起欧洲卡车来说多了不少，从左边的机油温度，油压及水温到中间的转数表和时速表再到右边的电压、油量，两个制动气压，虽然一目了然，但却给人不太方便的感觉。时速表外圈已经入乡随俗改为了公里制，小圈内还是带有英里显示。

中控台偏向驾驶员，方便操作。控制面板造型简单，功能很齐全，从空调系统到音响控制以及一些功能键，排列有序。黄色的按扭是驻车制动，也就是我们常说的断气刹，红色的按扭是挂车气压供应，它的作用并不是挂车制动，而是一个为挂车打气的按扭，推下它，就能为挂车提供制动气压，当挂车气压不够的时候，这个按扭就会弹出来，提示驾驶员为挂车提供足够的气压保证行驶安全。在这台车上小编还看到了一个东西，空气过滤限制表，这是以前从来没见过仪表，它能显示空气中的含水量。