纳威司达高层作答NC2 江淮重卡合资难题

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    作为2010北京车展上惟一的跨国卡车展商，美国纳威司达（Navistar）“万国”牌长头重卡可谓出尽风头。其直接“副产品”就是，纳威司达-卡特彼勒的合资公司NC2与江淮商用车的合资事件再一次被推到了风口浪尖。

2010款江淮格尔发

    双方的商业谈判何时能水落石出？在美国盛行的长头卡车是否已确定引入中国？合资公司产品品牌将以谁为主导？“备受争议”的万国MaxxForce发动机能否顺利国产化？母公司纳威司达负责发动机谈判，旗下合资公司NC2负责卡车谈判的双轨制，是否会延误合资进程？

    一连串问题背后，隐藏着纳威司达对中国这个新兴市场的战略意图和巨大渴望。

●  整车合作业务计划已到最后完成阶段

    从2009年9月底双方达成中重卡合资框架协议，迄今已经过去7个多月。按照江淮汽车总经理安进之前接受记者采访所说，“双方恋爱关系进展顺利，但不能操之过急”。

    “我们今天来到这里，就是希望能加快进程，尽快达成一致。”纳威司达集团董事长丹尼尔?尤思蒂恩告诉记者。

    实际上，从两年前踏上中国土地，纳威司达就一直在寻找一个靠得住、信得过的战略合作伙伴。期间，这个美国公司与多家中国本土卡车企业进行过接触，最终把目光放在了中国的腹地——安徽合肥。“选择江淮，主要是看重她是一个很有创新精神和企业家精神的企业，能够与纳威司达和NC2的企业文化兼容。

    而且，江淮最近在重型和中型卡车方面发展比较快，一旦合资公司成立，NC2运用在重型卡车上的优势和技术，能够加速提升江淮中重卡的市场份额。”曾担任纳威司达市场副总裁、现任NC2公司总裁的阿尔?萨尔蒂尔对记者说道。

    “中国是全球最大的卡车市场，在过去的经济危机中，中国也是表现最好、抵御能力最强的市场。”无疑，对于欲成为全球性公司的纳威司达来说，尽快促成谈判，赶上中国卡车市场的下一个黄金期，是上上之策。2009年9月，纳威司达与卡特彼勒的合资公司——NC2成立，与江淮的谈判开始提速，“NC2成立时就宣布以南非、澳大利亚、土耳其、俄罗斯和中国为主要市场。

     在亚洲，我们的重点是与江淮建立合资公司，进入中国这个对NC2来说非常重要的战略性市场。过去两个月，中外双方谈判进展非常快，整车合作业务计划已经到了最后完成阶段，这个业务计划由江淮和NC2共同制定，预计能在未来几周内最终达成。”萨尔蒂尔乐观地表示。

●  谈判双轨制发动机引进已近尾声

    一件很有意思的事情是，尽管NC2负责与江淮汽车的整车谈判项目，但发动机项目却是由其母公司——纳威司达负责。“卡车谈判与发动机谈判是分开和独立进行的。”萨尔蒂尔透露。

    记者了解到，由于纳威司达与德国曼(MAN)签有合作协议，“万国”牌MaxxForce11和MaxxForce13不得在北美以外地区销售，因此，MaxxForce系列的引进并不像想象中那么简单。

    “我们与MAN合作的是11升和13升机型，我们彼此尊重相互之间的协议。但要看到，纳威司达的‘万国’发动机谱系很宽泛，排量覆盖3~15升。我们带入中国市场的将是跟MAN合作产品不同的发动机引擎。”尤思蒂恩解释说道。

    另据纳威司达相关人士透露，目前的近况是，发动机谈判已经接近尾声，11、13L的MaxxForce近期内不会引入中国，反而是9、10L的机型已经确定在合肥生产。一位业内同行对此评价说，如果MaxxForce9和MaxxForce10引入中国，那么9升以上柴油发动机市场将新增一位技术先进的对手，而江淮格尔发中重卡也将真正拥有自己的动力总成。

●  外方希望JAC品牌是主流同时多品牌并举

    之前有媒体披露，NC2-江淮合资谈判中，中方希望能够保持“江淮格尔发”单一品牌在合资公司中的地位，运用NC2的技术优势和网络资源，提升格尔发的品牌和产品竞争实力。

    然而，在品牌及引进车型方面，外方有它自己的考虑。“合资公司成立后，JAC江淮自主品牌肯定是主流。但中国是一个很大的市场，所以我们还会引入其他品牌，比如‘万国’。”尤思蒂恩认为，“卡特彼勒品牌也可能引入。”

    对此，萨尔蒂尔也表示：“合资公司销售的卡车将包括JAC、万国和卡特彼勒。当然，具体到适合中国市场的产品开发和产品组合、品牌及销售的策略，以及重要战略的制定，都将由未来的合资企业来负责。”

    种种迹象表明，多品牌同时发展，很可能是未来江淮-NC2合资公司的战略方向。与之相对应的是，产品系列将出现平头车为主、长头车为辅的局面。“虽然平头卡车在中国倍受青睐，但这也是一个机遇，让我们有机会引进长头卡车进入中国。Transtar等长头车的燃油经济性、人机工程学设计以及操控性都非常好，转弯半径很小，安全性也很好。”萨尔蒂尔告诉记者。

●  变数

    尽管外方对合资进程充满憧憬和乐观，但很明显，双方合资仍有一些变数。

    一方面，把发动机与整车谈判完全分开，本身就是一件存在较大变数的事。如果谈判步伐不能基本一致，就可能导致两个项目的进程脱节，延误合资公司的成立。记者的这一点猜测，在采访中得到了侧面佐证。一位消息人士表示，整车谈判确实慢于发动机项目，双方仍在关于车型引入、知识产权等内容上密切协商。“这样做的利弊参半。好处在于谈完一桩是一桩，弊端在于‘当事人’比较多，难免掣肘和复杂化。”

    与此同时，外方希望把江淮汽车的中重卡进出口业务和技术中心的中重卡业务纳入到合资公司板块中，这也为合资带来了不确定性。2009年初，江淮汽车组织结构大调整，分为技术中心、国际公司、商用车公司和乘用车公司四个事业部，四个事业部独立运作，相互配合。一旦合资公司成立，中重卡研发业务并入合资公司势属必然，但江淮汽车能否完全同意外方要求，“摒弃”国际公司的重卡出口业务？所有这些，都还是未知数。

●  延伸阅读

    NC2是美国纳威司达与卡特彼勒在2009年9月以50：50股比成立的合资公司，主要利用纳威司达和卡特彼勒的产品技术和销售网络，在北美及印度以外的全球市场上开发、生产和销售万国牌（International）与卡特彼勒牌商用卡车。

    2009年9月28日，江淮汽车宣布与NC2签订中重卡合资合作框架协议书。双方在合资公司中的股权比例为50%：50%。初始投入中，江淮汽车将其几乎全部的中型卡车和重型卡车的资产和业务作为出资投入合资公司，包括研发设施、生产基地、销售网络等，NC2将以现金出资，并为合资公司提供某些工业产权。

    合资公司将利用江淮汽车现有的部分研发设施在合肥设立专门的中重卡研发中心，利用合资双方的管理专长和技术资源，并通过NC2与卡特彼勒和纳威司达的全球技术人员网络协作进行产品设计和研发，以开发适合国内外市场的新产品。同时，合资公司会有相关的发动机战略去支持合资公司中重型卡车的发展。