缺乏政策引导 卡车缓速器市场乍暖还寒

关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “解决重卡刹车失灵亟待安装液力缓速器！”这样的呼声，想必大家在很久以前就已经听到过。然而，由于缺乏相关政策的引导，再加上缓速器本身价格不菲，这几年，国内卡车用缓速器市场依旧相当“缓速”。

    今年年初，北汽福田宣布其即将投入生产的欧曼GTL重卡将搭载液力缓速器，这是否会把中国卡车用缓速器市场带入“快车道”呢？国内缓速器生产厂家在这块市场上又有着怎样的打算？

    近日，就此问题，第一商用车网记者采访了国内主流缓速器生产厂家。

华越缓速器F18-150

●  缓速器制造企业：已经在部分卡车上安装测试

    “中国卡车用缓速器，我认为目前只能算是启蒙阶段。”深圳特尔佳股份有限公司副总经理方海升这样告诉记者。虽然先前有报道说特尔佳公司2008 年募集资金用于配套重卡的M 型缓速器扩产建设项,目前已基本完成，预计达产后,公司将形成2.5 万套M 型缓速器的生产规模；然而，据他介绍，特尔佳缓速器目前在卡车上应用的还比较少，“卡车缓速器目前只是处于测试阶段，只在一些矿车上用得比较多。”

    同样是做液力缓速器的福伊特也启动了相应的安装测试。“目前，福伊特缓速器已经安装在陕西重汽一些车型上进行相关测试，但真正大规模投入卡车市场，可能还需要国家政策的支持。”福伊特驱动技术系统（上海）有限公司一位负责人介绍说，整个西欧大约60%~70%的中重卡都装配了缓速器，而在中国这个比例几乎为零。为了能在这个巨大市场里拥有一席之地，早前，福伊特液力缓速器VR133-2在解放CA4180P66上已经做了装配，并且冬季和夏季的道路试验全部完成，取得了非常理想的效果。

    最早瞄准中国客车市场的泰乐玛Telma电涡流缓速器，随着在客车配套市场逐步站稳脚跟，也相应在一些卡车产品上进行了小规模的装配测试，“比如陕汽、重汽等，但不是很多”。泰乐玛汽车制动系统（上海）有限公司刘经理这样说道。

    “卡车用电涡流缓速器，公司正在研发中，但目前还没有应用。”但他同时还说道，相比液力缓速器，电涡流缓速器要便宜的多，“在相对低端的中型卡车上推广缓速器，电涡流缓速器应该更具有优势。”深圳华越电涡流缓速器的一位负责人告诉记者。

    国外品牌纷纷抢占先机，自主缓速器品牌也没有甘于落后。“国内卡车配套市场几乎是一片空白，凯迈电涡流缓速器也做好了准备。依托军工技术，公司更有其他电涡流缓速器生产商没有的优势。”洛阳凯迈（CAMA）缓速器黄英海工程师如是说。

凯迈缓速器DHB15

●  卡车企业：效果还不错　批量应用尚早

    卡车用缓速器测试取得了怎样的效果？记者在与重汽、陕汽、欧曼等企业的相关负责人交谈时了解到，目前卡车缓速器测试的安全效果明显。

    “效果还可以！”中国重汽技术发展中心副总工程师李玉生告诉记者，“特别是对于多行山路的车，效果更是明显。装配缓速器的卡车在下坡的时候，不仅能保持稳定速度，也不会出现司机猛踩刹车的现象，这样不仅减少了行车事故的发生率，而且相应减少了对行车制动片的损耗，降低换挡次数，也有效达到了节油的效果。”

    尽管赞誉声一片，但多数企业的负责人都表示，卡车缓速器离商业化应用还为时尚早。不少卡车厂因此呼吁，国家和地方相关部门应加大对这一配套领域的重视，出台相关技术标准，逐渐扭转卡车用缓速器目前的“窘境”。

    陕汽技术中心一位负责人在肯定缓速器重要性的同时，也指出目前国内许多卡车车主的安全意识淡薄，“对于中重型卡车而言，装缓速器确实要再加不小数目的一笔钱（大约5000~40000元之间），然而，在以后的行车过程中，相比其他刹车防护系统，缓速器所起到的安全防护作用，绝对不是用钱可以衡量的。”