危险品运输车产品多元化 进口车受青睐

举杯敬风尘

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    世博会开幕在即，“上海世博道口专用通行证”即将启动。

    3月上旬，国务院安全生产委员会办公室在江苏省昆山市召开苏浙沪危险化学品道路运输安全监管省际联席会议。会上签署了《2010年上海世博会期间苏、浙、沪危险化学品道路运输安全监管联控协议》，规定4月5日～11月15日，所有进入上海的危化品运输车辆须配备 GPS定位系统，进出上海的危化品运输车辆还需拥有“上海世博道口专用通行证”，除经两省一市公安部门商定的危化品进出上海指定通行道口外，其他道口及97个进沪无名道口，一律禁止危化品运输车辆通行。

    据国务院安办副主任、国家安监总局副局长孙华山介绍，交通运输部将对现有危化品运输车辆的GPS监控平台进一步整合，建立危化品运输车辆联网联控机制，实现上海、江苏、浙江三地对接。届时，将由交通运输部组织建设GPS信息公共交换平台，统一GPS监控系统安装标准，入沪车辆的相关信息经公共交换平台转到上海本地，由上海有关部门统一实施实时监控。

●  世博会间的严控

    为何国务院安全生产委员会办公室亲自督查苏浙沪危险化学品道路运输安全管理？

    这恐怕与苏浙沪的危险品运输规模有关。据了解，苏浙沪是我国最大的化工品生产地与集散地。“在苏浙沪，铁路货运运力不足，很多时候都要靠公路运输。长江流域的南通、张家港、太仓等地属于内河港口，严禁剧毒化学品出运。剧毒化学品需要通过上海、宁波等海港出运，更加大了公路运输量。”上海某从事危险品运输车辆销售的李先生告诉《商用汽车新闻》记者。

    李先生表示，由于运输量大，而且发展较早，上海危险品运输在管理和市场规范方面都算比较成熟。“由于安全要求高，管理严格，中国式‘大吨小标’、‘小吨大标’的‘潜规则’在危险品运输行业难觅踪影。上海所有的危险品运输车都安装了GPS，每辆车的上牌、审查要求都很严格。这种车辆上路时检查也比较频繁，‘黑车’很少见。”

    李先生认为，新出台的协议更多是针对外省车辆。

    另据一位业内人士透露：“虽然上海和周边的车辆大多安装了GPS，但是真正用的很少。”江苏省安监局负责人也表示，该省与上海交接公路有20多条，每天往来于上海的危化品运输车约1000辆次。目前有 14036辆危化品运输车辆接入了GPS定位系统，接入率为81.75%，也就是说，还有3000多辆没有接入。

●  产品多元化

    那么在上海和周边区域，危险品运输车多使用何种车型呢？

    李先生告诉《商用汽车新闻》记者，这完全由用户决定：“危险品运输车是一个小众化的车型，需求因人而异，选底盘是一个复杂的工程。危险品运输车和其他改装车不一样，比如水泥罐车的罐子比公告大是行业“潜规则”，但是这样的‘潜规则’在危险品运输车上行不通，国家对危险品运输车的公告控制很严格。在用户提出需求之后，我们即刻和整车企业联系，看看有没有适合的公告，一般都要来回调整几次，最后在有限的范围内挑选品牌。”基于以上原因，大部分危险品运输车都是国产车型，进口车非常有限，“毕竟得先过公告这一关，用户想要的产品很可能没有合适的公告。”

    因此，上海的危险品运输车市场不再是单个品牌的天下，越来越多的自主品牌打进了该市场。“相比过去，现在东风天龙、解放J6等国产高端底盘在危险品运输车中的‘点击率’越来越高。但是也有一些零星高端客户选择奔驰等进口底盘。至于品牌分布，由于各个整车企业都把上海作为重要的危险品运输车市场，纷纷下了大工夫，所以以往以东风解放为主的品牌选择已经变得越来越多元化。危险品运输车是细分市场，需求各异，所以现在各种品牌的车都有，呈现出了‘百花齐放’的状态。”相关业内人士表示。

●  进口品牌受青睐

    不过有一个趋势值得注意，那就是进口车增加。

    记者从上海危险品运输协会得知：4~5年前上海区域从事危险品运输的几乎全是国产车，而现在进口品牌的总量和份额开始有增加的趋势。

    “一方面，随着越来越多的外资企业在上海落户，这些企业对车辆安全性能要求很高，一般运输要求也较高，用车多遵循本土的用车喜好，这就催生了进口危险品运输车的需求；另一方面，上海有一批物流企业在不断发展壮大，规模上去之后，出于企业形象和知名度的考虑，引入了一些进口品牌，在这其中沃尔沃就比较受欢迎。”上述业内人士表示。

    除此之外，还有安全和运营方面的要求。“我国运输企业的安全意识在不断提高，进口车价高确实质也高，在安全运营方面有优势。进口车可以一个月不停转，物流业讲究的就是出勤率，这也是吸引物流公司购买进口车的重要原因。”再一个，刚开始进口车优势不太明显，但是用到4年以后，进口车的可靠性和油耗等就体现出比较明显的优势。”上海某运输企业负责人张先生表示。

    记者还了解到，上海对于爆炸品运输车的使用年限要求是5年，放射性物质运输车的使用年限要求是7年，还有一些车型是10年，到达使用年限后，集装箱危险品运输车可以改成普通物流车和其他用途的物流车。由于上述两个原因，进口车的数量还有增加的趋势。

    也有一些企业难以承受进口车的高价，进而采取了装配进口关键总成的做法。张先生所在的运输企业就选择了采用进口发动机等核心零部件的国产车。“进口车的优势在发动机，采用进口关键总成的国产车，可以最大限度地拉低车辆价格，兼顾了里子和面子。”