安徽重卡外流现象严重 本省购车外地用

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    资料显示，2009年，安徽省交通基础设施建设完成投资398.7亿元（不含城市交通设施建设），投资规模为历年最高。其中，铁路建设完成投资180亿元，同比增长140%；公路建设完成投资183.59亿元。持续的大投入，推动交通基础设施的不断完善，与之相对应的是2009年安徽省公路货运量增加了12.5%。

    交通基础设施的建设，既带动了工程用车的需求，又为公路运输车辆提供了良好的运输环境，安徽也成为重卡厂家公认的重点销售区域。安徽重卡市场有什么特点？本期柠檬茶座邀请三位安徽地区的重卡经销商，希望大家可以从他们的描述中对安徽重卡市场有进一步的认识。

    柠檬茶座嘉宾：

    高  斌：马鞍山市雨山重马汽车销售服务中心总经理，中国重汽经销商
    史光辉：阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司经理，一汽解放经销商
    于成军：蚌埠市通利汽车销售有限公司经理，福田欧曼经销商

    主持人：从前面提到的那组数据我们可以看到，安徽省十分重视交通基础设施建设，正所谓“人畅其行，物畅其流”，良好的交通环境为重卡市场的发展奠定了基础。首先，请各位介绍一下近来的销售情况。

    高 斌：去年公司销售了100多辆重卡，我们每年的销量差不多都是这些。公司主要代理中国重汽的豪泺产品。对于经销商来说，销量指标只是一方面，我们更看重利润，光看销量其实意思不大，如果利润太低，日子就不好过了。

    最近豪泺卖得挺好，今年前两个月共销售20多辆，目前经销商的货源普遍都比较紧张。今天（2月23日）还有个用户给我打电话，说如果28日还不给他发车他就不要了。我感觉销售高峰提前了10~20天。

    今年1月，我们这边的豪泺价格上涨了一点儿。厂家规定我们按照统一价格销售，超过这个范围厂家就不给发车，一经查实就罚款。

    史光辉：去年公司销售了1500辆，每年销量大概都在1000~1500辆左右。

    今年1~2月，我们共销售了300辆，销售情况好与货源充分有关。用户反映目前货源情况还不错，能赚到钱，货物以散货为主；另外，用户对运价也比较满意，否则他们就没必要急着买车，目前很多用户都急着接车。现在看来今年的销售形势应该不错，今年我们的销售目标是2000辆。

    于成军：去年公司销售了800辆，往年销量一般都在1000辆左右。销量下滑的原因很复杂，和市场、人员、交货期等因素都有关系，而不是需求少。

    今年1~2月销售情况挺好，卖了270多辆。

    主持人：从三位经销商的销售数据可以看出，安徽的重卡需求确实不低。在当地，哪种车型是市场主力？

    高 斌：马鞍山市场对自卸车的需求比较大，虽然当地工程量不多，不过好在一些矿山有一定的自卸车需求。

    史光辉：我们这边牵引车卖得好，用户购车出去跑活儿，主要跑跨省长途运输，以长三角、珠三角、北京、东北等地区为主。

    于成军：蚌埠地区的用户对车辆的需求多元化，关键看用户的货源，只能大致分为重载或者轻载。以欧曼为例，重载就买双驱、9系，轻载就买6系。

    今年各地开工比较早，既有蚌埠本地的工程也有外地的工程，所以最近主要卖自卸车。蚌埠本地的工程有高铁、高速公路建设，外地的主要是江浙地区的一些工程。目前，我们这个区域的牵引车市场还没有启动，估计2月底、3月初会启动，因为现在春节还没有过完，听一些用户说，目前市场上运价也不高。

    蚌埠的牵引车用户主要跑长途，比如去广州、石家庄，拉什么活儿的都有，多从配货站配货，属于社会货源，而不是专给某些大型工厂跑运输。

    主持人：有人说安徽重卡市场相对成熟，在一些县级市差不多可以买到所有的重卡产品。那么，在三位看来，安徽重卡市场还有哪些特点呢？

    高 斌：马鞍山市场上的重卡品牌比较杂，没有特别有优势的品牌。根据去年的销售情况，豪泺销量还可以，欧曼也慢慢起来了，去年上半年陕汽卖得也不错。

    阜阳、蚌埠对重卡的需求比较大，阜阳的情况跟马鞍山不一样，该地用户买车一般不在本地使用，而是全国漫游；马鞍山的用户主要就在本地跑。从去年下半年开始，运价比较低，很多外边的车，特别是蚌埠、阜阳的车来马鞍山找活儿，运价就被压得更低了，很多本地用户想转行。不过也有个市场机会，正在建设的南京到安庆城际铁路要经过马鞍山，这对土方运输需求比较大，会带动一批工程用车销售，上半年我们也打算抓住这个机会多卖一些车。

    我感觉安徽重卡市场乱糟糟的，跨区域销售比较严重，某品牌重卡以几家4S店为主到处放车，经销商恶性竞争，挣不到钱。

    史光辉：阜阳的重卡用户买车大部分都在外地跑。马鞍山有鞍钢，能够养活当地的运输户；阜阳没有什么大型企业，用户只能去外地找活干儿，否则赚不到钱。

    安徽重卡市场比其他地方成熟得多，销售终端的车辆价格低。阜阳，各品牌的车价都低。安徽重卡市场的特点就是需求量大，阜阳每年的市场容量大概是1万~1.5万辆。同时，什么车都能卖掉，运输需求分散，各种货物都有。

    一汽解放对安徽市场很重视，除了东北地区，安徽是一汽解放最大的销售市场。

    于成军：蚌埠买车基本上都是在外地拉活儿，因为本地没什么货源。

    很多重卡厂家都看重皖北市场，皖北比较穷，没有其他生计的人就买车拉活儿挣钱，销量集中，但其实当地货源并不多，都是买了车去外地干活儿。阜阳对重卡的需求量大，用户买车之后也是到外地去干活儿，因为当地没有特别好的工矿企业，再加上县区的耕地少、人口多，出于生计考虑，就有人买车到外边闯荡，这种区域车辆销售情况就不错。

    马鞍山用户多在本地用车，矿石运输对车辆的需求挺大。铜陵也是这样。

    安徽市场的特点就是买车惦记着去外省拉活儿，除了去年芜湖还有建筑土方可以拉，安徽省其他地方的货源不多。

    蚌埠每年的市场需求量大概是2000辆，欧曼、解放居多。

    主持人：从几位经销商的描述中我们可以得出这样一个判断，就是安徽的重卡外流现象严重，虽然销售是在安徽省内，但是重卡发挥效益却在省外，特别是在一些大型工矿企业缺乏的城市，这一现象愈加明显。

    同时，还有经销商反应，虽然厂家重视安徽市场，但是在实际操作上仍有不足之处。比如，一些重卡品牌的安徽区域经理换了一茬儿又一茬儿，频繁的人事变动给经销商带来了一些麻烦。主持人建议，厂家应在深入了解安徽市场的基础上，制定相应政策，并尽量保持人员稳定，为经销商提供良好的销售支持。