价格战开打 2010年是否会上演微车大战

余梦只留旧人心

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    商用车市场轻卡价格不稳，原材料上升有的涨价有的降价，谁也说不好2010年商用车市场该有如何倾向。微车在一夜之间似乎成了车企壮大规模、开拓市场的一把利剑。可以想象，在2010年，各大企业将围绕微车展开一场“微车大战”。那么，什么才能决定“大战”的胜负呢？

●  五十铃600P全系降价 国产高端轻卡开打价格战

    据报道，一直波澜不惊的国产高端轻卡市场最近也出现了价格波动。记者从庆铃汽车公司某经销商处获悉，庆铃公司旗下的五十铃国际品牌600P轻卡全系降价2万元。

    经销商表示，高端轻卡600P的调价完全是厂家行为。继600P之后，庆铃旗下车型都将调低价格。最低款售价将进入“8万元级”。

    庆铃600P的高降幅给一直价格稳定的高端轻卡市场带来冲击。记者获悉，高端轻卡产品售价都有不同程度下滑，福田欧马可车型全系优惠2000元以上，江铃高端轻卡凯锐全系也有2000元价格优惠。

●  原材料价格上涨致专用车价格小幅上涨

    “2010年要注意原材料涨价问题。”北汽福田汽车股份有限公司党委书记、总经理王金玉近日提醒道，他预测全年原材料价格平均上涨6%左右。

    无独有偶。2009年1月14日，国家统计局公布了部分重点企业主要工业品出厂价格变动情况，其中：煤炭、成品油、钢材、铁矿石、有色金属、化工产品的价格都有不同程度的上涨。2009年12月，PPI(生产者物价指数，又称工业品出厂价格指数)同比增长1.7%，对此，清华大学经济管理学院金融系主任李稻葵表示，PPI快速转正，应精心管理2010年的通胀预期。

●  重卡和专用车企：短期内影响不大

    对于重卡企业来说，原材料价格上涨首先带来了成本上的压力。上汽依维柯红岩方面人士表示：“在车辆生产所需要的原材料当中，钢材占到了很大的比重，钢材价格上涨，势必使生产成本上涨。不过很多企业都准备在今年大干一场，提前进行了原材料的储备，短期内应该不会受到太大影响。”

    东风随州专用汽车有限公司(以下简称东风随专)工作人员告诉记者：“原材料价格上涨对我们有一定的影响，影响程度要看涨价持续时间。大企业都有一定的钢材储备，但是储量不多，大概能够维持半年的使用要求。成熟的企业会在报价时考虑到原材料价格上涨的可能性，如果原材料价格只是短暂的上涨，那么产品一般来说不会涨价。”

    “涨价的影响是双向的，一方面确实对我们的成本构成产生影响。不过从另一方面来说，原材料价格上涨对市场也有有利的一面。铁矿石价格上涨，会使汽车市场价格上涨，可能引发用户抢购心理，从而需求量会增加。”河北宏昌天马专用车有限公司销售公司总经理刘静水认为。

●  整车厂不涨价专用车小幅涨价

    虽然原材料涨价，但是记者了解到整车厂目前尚未有调高产品价格的打算。华菱汽车董事长刘汉如透露：“最近钢材价格上涨了30%以上，各个厂家只能自己消化，没有办法涨价，因为涨价就会失去市场。”

    相比整车厂的不涨价，部分专用车厂则选择了涨价。“目前，改装费根据市场行情相应上涨了，平均每辆车起步价上涨2000~3000元，车辆的配置越高，涨价幅度越大。”中国重型汽车集团梁山四通专用汽车有限公司工作人员解释道：“整车厂与专用车厂不一样。整车厂家不涨价，是因为它们单车利润高，而我们这种中小型专用车企业利润低，只能根据钢材价格来做调整。大企业在成本控制方面有很多方法，而对于中小企业，没有太多的方法，只能通过节约用料来控制。”

    东风随专相关人士也表示：“目前，底盘价格变动不大，调整的只是上装的价格，比如自卸车的货箱和矿用自卸车的翻斗，其价格是随行就市的。面对原材料上涨的压力，公司自己承担一些，压缩一部分利润，用户也承担一部分。当然，价格也不能涨太多，因为现在同质的产品很多，竞争激烈，如果涨价幅度太大会影响销售。另外，在管理、技术上想办法。”

●  2010年微车或成为各大汽车集团激战焦点
  
    看了如今各大集团的排名，作为“汽车工业长子”的一汽肯定不服输。有消息称，一汽内部就有人说，不就差在了微车上了吗？如果一汽也来个百万辆微车，榜首就是“第一汽车”了。

    微车在一夜之间似乎成了车企壮大规模、开拓市场的一把利剑。可以想象，在2010年，各大企业将围绕微车展开一场“微车大战”。那么，什么才能决定“大战”的胜负呢？

    首先，网络是核心。从2002年到现在，微车一直都处于持续稳定的增长态势。统计显示，2009年微车销量同比增长83%，远远高于行业增长速度。随着国家相关刺激政策的实施，二、三级市场得以启动，微车在未来一段时间内仍会快速增长。如果把2009年看作是二、三级市场的启动年，那么，接下来的2010年则是二、三级市场逐步深入的一年，微车市场必然会继续扩大。微车的主要市场不在北京、上海、广州等一线城市，而是那些经济快速增长的二、三线，甚至三、四线城市。因此，企业必须把产品送到“田间地头儿”，送到真正的消费者手中。因此，网络能否覆盖得到、下沉得好，将直接关系到企业的销量。

    其次，产品是关键。质量可靠、性能稳定的产品是微车企业赢得消费者的基础。特别是对“宜家宜商”的微车，皮实耐用更是获胜的一大法宝。我注意到“大微客”已是当前微车企业共同追求的产品特征。很多企业的微客都已经逼近轻客的尺寸了。但我觉得，微车产品最终能否赢得消费者青睐，还应从更广泛的层面上研究产品的开发。去年，我在参加东京车展时就发现，日本的微车企业特别注重产品的功能性开发。这些变化值得我国微车企业借鉴学习。

    第三，必须要注意的是，服务是当前微车企业的一大难点。在很多人看来，微车没有轿车那么专业、系统化，重点销售区域往往在“基层”。消费者基本都以“实用”为重，很少关注4S店是否漂亮、服务是否 “到位”。其实不然，微车竞争的关键就在服务上。曾经有调查发现，微车用户对服务的抱怨一点都不比轿车用户的少。而调查同时也显示，对服务的重视程度，微车企业比轿车企业要差许多。这是一个值得引起微车企业高度重视的问题。