沐浴政策的阳光 2009卡车五大政策回顾

    【卡车之家 原创】国家政策就是卡车市场的风向标，任何风吹草动都会在市场掀起波澜，更不用说大挥手笔，2009年的各项经济刺激政策以及对物流行业的重点扶持让这种效应表现得尤为明显，结果就是09年卡车市场让人惊讶的强势复苏。很多人将09年的车市成为“政策市”，那么2010年政策又会带来怎样的波澜呢？

●  总重受限，6X2车型不再吃香

    计重收费政策下，6X2双前桥车型风光无限，占据09年牵引车市场的大部分市场，国内重卡厂家均有这种6X2车型。那6X2车型比6X4车型有多大的优势？

    6X2双前桥车型比采用双驱动桥的6X4车型自重轻1吨以上。在标载高速的情况下，自重更轻的6X2车型在油耗方面还是有一些优势。但两者的差别并不明显，在大多数用户的眼里，6X2车型相对减轻的自重能够拉上更多的货物，这才是最大的优势。

    但6X2车型由于其结构的特殊性，双前转向桥、单后驱动桥牵引车的布置型式让单后桥承受了更大的载重，后胎磨损严重，在恶劣路况下行驶稳定性和动力性能均不如6X4车型。同时，载荷分布的变化对车架抗扭转抗变形的要求也更高。如果没有经过严格的设计验证，中间的随动转向桥会出现严重的吃胎现象。

    这样的设计尽管是钻了政策的空子，但迎合了用户的需求，厂家和经销商当然乐于看到它的热销。但是在国内超载严重的情况下，每个轮胎对路面的负载更大，损坏也会更大。2009年山东省交通运输厅下发的《关于规范车辆超限认定标准问题的通知》将6X2车型总重减少4吨，这一通知将6X2车型推向了风口浪尖。

    总重减少4吨之后，6X2车型的那点优势荡然无存，标载下的性价比还不如6X4车型。再加上6X2车型单牵引桥动力性能不如6X4车型的稳定，更多的用户在购车时更倾向于6X4车型。

    在山东之后，河南、浙江、广东等省市也已经或有意向出台类似文件。一旦多省、市同时加大对6×2车型车货总重的限制力度，6×2车型在生产和销售上都将会陷入困境。另外，建议用户还是要谨慎购买6×2车型，否则不仅增加运输成本，二手车出售时将面临困难。

    那么国外流行的后悬浮桥6X2车型会有机会吗？之前国内也有不少，但假悬浮桥和重载不放下等一些“对策”让上面的“政策”也不敢轻易放手，在目前货运市场还比较混乱的情况下，主要还是双前桥和双后驱的角逐。

    点评：

    正如一开始说的，政策对于卡车市场影响力绝对巨大，6×2车型热销后被成为“政策车”也正说明了这个问题，再综合治超力度加大等一系列政策，6×2双前桥车型想重复09年的辉煌已无可能，6×4双驱车型将是主流。

●  相关链接：卡车之家论坛：我们怎么办…6x2要消失？

●  政策延续，汽车下乡热度依旧

    许多人把2009年的商用车车市成为政策车市，车市的回暖很大程度上都是国家出台的一系列刺激政策。其中，又以汽车下乡，购置税政策影响最为明显。自今年“汽车下乡”政策实施以来，我国微型客车、微型卡车和轻型卡车市场均超常规的大幅度增长。

    虽然政策刺激了车市，但毕竟实行的时间短，很多地方都还没能够宣传普及到位，许多农名兄弟对轻卡下乡的细节仍一无所知，甚至还有都不知道有轻卡下乡这个政策的。轻卡下乡和以旧换新的补贴到哪儿领，怎么领，宣传中的补贴资金能不能及时到位等问题，都是许多农名关心但无处查询的。小编在前段时间对轻卡车主的采访过程中就遇到过轻卡车主买了车却不知道怎么领导补贴的情况。

    另外，销售和服务的网络完善，品牌的维护，资金和技术实力，都将是今后车企之间的一场长期比赛。可以肯定的是，无论是轻卡、微客或其他下乡的热点汽车产品，获利最多的可能都将是技术实力强、品牌过硬的企业。

    很多人担心09年的政策会不会将以后消费者的购买力提前透支，尤其在年底未公布政策延续的时候很多消费者为了能够抓住政策的尾巴，选择了提前购车以获得补贴。

    轻卡下乡等政策是一个需要对市场进行培育过程的，若是09年底就这么结束会有些仓促，于是，国务院不仅将汽车下乡的补贴政策延长实施至2010年年底，而且将以旧换新的补贴额度从原来的最高6000元提高到1.8万元上限。

    汽车下乡政策是用汽车取代农用车，使国家节能减排的目标能得以实现。报废农用车有较高的补贴，农民购买汽车又能得到财政补贴。时间延长，补助力度加强，2010年的农村轻卡市场很有看头。

●  小结

    尽管09年提前预支了一些购买力，但农村轻卡市场还有很大的潜力等待挖掘，尤其2010年刺激政策的升级，依然会带动农村轻卡升级，逐步淘汰农用车的进程，至于会不会还能达到2009年的火爆程度，就要看对政策的宣传和普及力度了。

●  相关阅读：财政部发布第四批汽车下乡产品名单目录

●  补贴提高，以旧换新能否重生

    相比09年汽车下乡的火爆，以旧换新政策遭遇了一个不小的尴尬，各地反映均比较冷淡。

    最大的原因就是补贴缺少吸引力，50亿补贴资金仅下放了2%。最高补贴6000元，对于用户来说，毫无“诱惑力”可言，一辆旧货车买到二手车市场，怎么都会比政府补贴来的高，需要换车的车主更多的也是将车拿到二手车市场折现，换购者的热情不高，市场自然火不起来。

    另外，相关部门对报废车辆和“黄标车”上路的监管不力也是阻碍以旧换新推广的一个原因，只要能够继续运营就还有利润，若不是非得换车，大部分车主不会选择多花那么多钱换购一辆新车。

    鉴于这一尴尬局面，2010年，中央政府和地方政府将加大推进汽车“以旧换新”的力度。

    财政部、商务部于1月19日联合下发《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》前后，各地政府都在酝酿出台相关的地方补贴政策。多个一线城市正酝酿出台汽车以旧换新的地方补贴政策。2009年北京、上海、广州、浙江曾经相继出台地方版以旧换新补贴，现在多个城市也有意效仿，而天津的补贴政策有望近期出炉。此外，随着中央政府对于汽车“以旧换新”补贴力度加大，北京、上海、杭州、广州等市也不排除调整原有补贴方案，加大地方财政的补贴幅度。在补助提高的同时，有关部门对加强报废汽车监督管理有关工作也进行了综合部署。

    补贴力度得到了加强，市场的反映也更加积极了。贴额度提高到6000元至1.8万元，基本超过了二手车的售价，对二手卡车用户提前更新的吸引力大大增加，以旧换新更划算。轻卡、轻客的补贴金额占到车价的比例较高，受益最大，不少业内认识都比较看好这块市场的快速成长。

    以旧换新补贴金额的提高，还是能对车市起到间接的正面刺激作用。以往用户更愿意把车辆送到二手车市场折现，但政策会促使部分原本倾向于购买二手车的用户考虑直接购买新车，在刺激新车市场的同时，二手车收购价格也会下降，从而促使部分车主选择以旧换新。

    但对于一些对车辆监管不严的城市，补贴提高后直接的推动作用仍比较有限。尤其是对于大中型车辆，增加后的补贴额对于车价仍是杯水车薪。

●  小结

    以旧换新优惠幅度的增加，这也验证了国家对汽车市场健康发展的长远考虑。以旧换新政策如何加大推广，获得新生，值得期待。

●  相关链接：最高18000元 汽车以旧换新补贴标准提高

●  杳无音信，国四排放如何下手

    正如国三标准的实行一拖再拖，国四推行又食言了。不过结合国内卡车市场的实际情况，政府这样做也属于情理之中，国四标准实行的时机尚未成熟。

    技术方面：尽管国内几家大厂对国四排放标准都有了自己的技术储备，都有了自己的国四排放路线。

    中国重汽有EGR 共轨 DPF（颗粒捕集器）和高压共轨+SCR 两种国四方案。配备德国曼公司原装D20发动机的“汕德卡T7”也已正式亮相，也能满足国IV标准，中国重汽在国IV技术路线上的储备力量走在了前头。

    陕汽配备西安康明斯ISM系列11升国IV发动机。福田则是深化潍柴战略联盟，潍柴新上市的升级版蓝擎国Ⅳ发动机将与福田汽车进行匹配试验。

    除此之外，其他重卡企业面对国IV也各有招数。装配锡柴发动机的解放J6国IV重卡已经上市、东风也推出了满足国IV标准的专用底盘，由此可见企业在技术上实现国IV是不成问题的。

    配套设施：油品是首要问题，国内市场上的油至今未达到国三用油标准，国四标准下更是无从说起了。

    另外，国外比较流行的高压共轨+SCR 技术路线，由于目前配备尿素的加油站还没有完全推广，用户自然也没法正常使用了。

    售后服务：尽管部分厂商推出了国四车型，但如何保证售后服务和配件供应呢？国三电控车型就让许多售后服务站搞的一头雾水，很多维修站都无法对发动机进行检测维修。

    除了维修，国三用户遇到服务站没有相应配件，等厂家发到维修站需要等上好几天的时间，现在的货运市场竞争这么激烈，用户的利益如何保障？

    市场容量：国内现在实行的排放标准均落后于欧美国家，国家推广国四标准也是为了推进节能减排进程。但市场会有多少的容量呢，能不能获得用户的认可就非常重要。国三车型尚未能完全推广，很多个人用户对国四更是闻所未闻，他们并没有太多的购车换代的想法。

    据小编了解，目前市场上甚至还有许多国II的车型没有消化掉，政府强行推出国四标准那市场更是乱作一锅粥了。

    针对以上各种客观原因的不成熟，各大厂家在推广的时候也是不太积极，更多的只是推出了各种方案作为技术储备，同时也是作为向用户展示自身实力的一种宣传。

●  小结：

    国三问题尚未完全解决，国四标准在2010年内实施希望也不大，看毕竟逐渐想国四过度是个必然趋势，2010年国四标准的最大看点就在于几家排头企业在技术升级，提升竞争力上面会有怎样的表现。

●  认知度低，新能源车何去何从

    面对日益恶化的城市环境和高能源消耗，向低碳新能源方向发展是当前汽车产业发展的新趋势和新机会。新能源车经常能够在乘用车和客车领域听到，个别省市都已经有新能源车型作为公交车运营了。不过新能源卡车的地位还是有点尴尬。

    尽管各厂家各类车展上都推出了天然气车型，甚至还有纯电动车型，以响应国家关于推广使用新能源的政策，可新能源的尝鲜者更多的是政府市政部门采购，个人用户甚至对新能源车都没有多大的概念，总感觉离自己很遥远。

    谈及新能源卡车，司机脑海中首先闪入的问题大部分都是到哪加气。我国地域广阔，对基础设施的建设要求也就更高，新能源要全面推广，加气站的建设列在第一位。对于电动车型也面临这类似的问题，续航能力能达到多少。

    用户认知度低在新能源卡车发展的初期应该算是一种正常现象。国内的新能源开发技术尚未成熟，在用户心中还是脱离不了“概念车”的感觉，企业需要不断加大研发突破技术瓶颈，另外，如何宣传和培养用户也是关键。

●  小结

    发展新能源是一种趋势，问世不久的新能源卡车在中国确实遭遇了认知度低的尴尬，既然相关部门出台了促进政策，那么各大厂家会在新能源车型上给大家带来什么样的惊喜呢，让我们拭目以待。等到技术成熟，基础设施逐渐健全，我们是不是会看到路上各种形式的新能源卡车呢？

●  编后语

    国家不断推出的各项利好政策是对卡车市场的强心剂，我们也可以感觉到国家对卡车货运市场支持的决心和信心。我们也衷心希望中国的货运市场能够不断向健康、节能的方向高速发展。