沐浴政策的阳光 2009卡车五大政策回顾

●  补贴提高，以旧换新能否重生

    相比09年汽车下乡的火爆，以旧换新政策遭遇了一个不小的尴尬，各地反映均比较冷淡。

    最大的原因就是补贴缺少吸引力，50亿补贴资金仅下放了2%。最高补贴6000元，对于用户来说，毫无“诱惑力”可言，一辆旧货车买到二手车市场，怎么都会比政府补贴来的高，需要换车的车主更多的也是将车拿到二手车市场折现，换购者的热情不高，市场自然火不起来。

    另外，相关部门对报废车辆和“黄标车”上路的监管不力也是阻碍以旧换新推广的一个原因，只要能够继续运营就还有利润，若不是非得换车，大部分车主不会选择多花那么多钱换购一辆新车。

    鉴于这一尴尬局面，2010年，中央政府和地方政府将加大推进汽车“以旧换新”的力度。

    财政部、商务部于1月19日联合下发《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》前后，各地政府都在酝酿出台相关的地方补贴政策。多个一线城市正酝酿出台汽车以旧换新的地方补贴政策。2009年北京、上海、广州、浙江曾经相继出台地方版以旧换新补贴，现在多个城市也有意效仿，而天津的补贴政策有望近期出炉。此外，随着中央政府对于汽车“以旧换新”补贴力度加大，北京、上海、杭州、广州等市也不排除调整原有补贴方案，加大地方财政的补贴幅度。在补助提高的同时，有关部门对加强报废汽车监督管理有关工作也进行了综合部署。

    补贴力度得到了加强，市场的反映也更加积极了。贴额度提高到6000元至1.8万元，基本超过了二手车的售价，对二手卡车用户提前更新的吸引力大大增加，以旧换新更划算。轻卡、轻客的补贴金额占到车价的比例较高，受益最大，不少业内认识都比较看好这块市场的快速成长。

    以旧换新补贴金额的提高，还是能对车市起到间接的正面刺激作用。以往用户更愿意把车辆送到二手车市场折现，但政策会促使部分原本倾向于购买二手车的用户考虑直接购买新车，在刺激新车市场的同时，二手车收购价格也会下降，从而促使部分车主选择以旧换新。

    但对于一些对车辆监管不严的城市，补贴提高后直接的推动作用仍比较有限。尤其是对于大中型车辆，增加后的补贴额对于车价仍是杯水车薪。

●  小结

    以旧换新优惠幅度的增加，这也验证了国家对汽车市场健康发展的长远考虑。以旧换新政策如何加大推广，获得新生，值得期待。

●  相关链接：最高18000元 汽车以旧换新补贴标准提高