老牛与中国卡车一 嘎斯51卡车世界三杰

    从互联网上很难找到关于中国卡车历史的点滴，不知道多少人还知道中国汽车的奠基人饶斌，孟少农！？走过车讯网论坛，卡车人，来到卡车之家！看到更多的朋友关心卡车，共同的热爱和信仰。卡车司机不是现代版的“骆驼祥子”，记得当年最早的1986的《汽车之友》。

    嘎斯51的传奇

    1946年，嘎斯－MM型军用卡车停产，代之以更新的、载质量为2.5t的嘎斯-51型军用卡车。该车代表了当时的先进技术，配备了动力强劲的6缸发动机以及液力制动装置。之后还出现了全驱式车型，被命名为嘎斯-63型。嘎斯-51型军用卡车一直生产了31年。

    多少严谨的好文章，同样是1986年的《百年汽车图集》，钢笔画的一本好书！现在乏味的商业广告和胡扯八道的软文，枪手写的文章让人好笑？我们不谈论“厂家花里胡哨的前脸，政策法规的擦边球”，更不要说“司机吹嘘着类似山寨版的跑马灯，超载超宽的小山运输机器”，我们还能留下什么?闲话少说，回忆篇，仅以此纪念那些逝去的卡车前辈和激情燃烧的岁月......

    嘎斯51是苏联生产的最为知名的卡车，同时也是生产时间最长的卡车之一，它的使用范围相当的广泛！早在二次世界大战结束之前它的原型车就已经被制造出来；量产车型在1946年便开始了生产。1947年在载重为2.5吨的4×2的嘎斯51的基础上载演变出重为2吨的4×4动力的嘎斯63。

    这两款汽车配备同样的动力为70 hp (52 kW) 的6缸发动机，排量为3485 cc 。其中嘎斯51的演化版嘎斯63一直生产到1968年，而嘎斯51则生产到1975年。由于此车应用非常的广泛，在很多国家和地区也受到了很大的欢迎；在苏联的许可下波兰、朝鲜和中国也对其进行了技术引进与批量生产。

    波兰生产的嘎斯51命名为： Lublin（卢布林)-51。

    朝鲜生产的嘎斯51命名为：sungri(胜利）-58。

    中国引进生产的嘎斯51命名为：yuejin NJ-130(即南京跃进130型卡车） 

    为此，一些车型的制造发生了重大变化。

    翼子板也被设计成简单的直角形。为节约钢材，驾驶室也采用木材制造，而车门用帆布帘替代。车厢仅有后栏板设计成铰接式，可以翻转。

    早期的嘎斯51能够看到这类设计的影子。