JAC轻卡简为三类 福田江淮东风捉对厮杀

关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2010年，江淮轻卡在原有五大子品牌（帅铃、威铃、骏铃、康铃、好运）的基础上，全面整合为大好运、江淮铃、高端轻卡三大系列产品线。

    其中，“大好运”系列主要面向县乡市场，采用100P外形设计，包含柴油微卡“好威”、2.4米～3.3米轴距的“好运”、更大吨位的宽体“好运”；“江淮铃”系列主攻城郊及城际物流市场，采用豪特（HUT）808造型，旗下包括江淮有传统优势的窄体康铃、中体骏铃（见附注1）和大吨位轻卡“宽体威铃”；“高端轻卡”系列则包括帅铃和N721，主要在城区物流市场与江铃、庆铃、欧马可等竞争。

    江淮轻卡三大产品线的形成，在记者意料之中。随着江淮康铃＋骏铃＋威铃＋帅铃＋好运＋更微型的“好威” ＋更大号的“好运” ＋“N721”（见附注2）产品矩阵的完成，整合原有子品牌不可避免。一方面，简化产品线，可以实施更清晰的终端传播识别策略；另一方面，与竞争对手的对标和参照更加明确，能够大大增强全系列产品的竞争力。

    江淮轻卡子品牌整合为三大系列，东风股份重新划分产品事业部（见附注3），给外界传递的直接信息就是，轻卡前三名将直接捉对厮杀。

    之前，国内轻卡标杆企业之一——北汽福田的轻卡产品主要分为“时代”、“奥铃”、“欧马可”几个系列，市场定位分别是中低端、中端、高端，每一个系列都包括窄体小吨位、中体中吨位和宽体大吨位车型品种。其明显的特征就是对轻卡细分市场的覆盖面宽泛、产品系列延伸到农村最低端市场，再加上福田无所不在的销售网络，轻卡销量一直稳居行业第一。

    现在，继江淮和东风轻卡产品线的陆续调整后，市场格局发生了微妙变化。今后，各细分市场将形成『“大好运”VS福田时代VS东风福瑞卡、江淮铃VS福田奥铃VS东风多利卡、江淮帅铃VS福田欧马可VS东风凯普特』的竞争态势。尤其是，江淮“大好运”战略的不断实施，配合营销服务网络的下沉，使其真正完成全系列经济型产品的布局，从而为2010年江淮产销20万辆轻卡的目标提供了强有力保障。而由此导致的客观结果就是，福田“时代”轻卡难以在三四级县乡市场上独享“蛋糕”。

    在福田、江淮、东风等一线企业进一步瓜分中低端市场的同时，未来高档轻卡市场上的战火也将持续升级。这方面，前几家企业都是短板，09年欧马可和帅铃年销量加起来也就2万多辆，只有高档轻卡企业江铃JMC轻卡的一半左右。但随着江淮高端轻卡系列、福田欧马可系列、东风凯普特系列产品结构的调整到位及丰富完善，这三家的竞争力将逐渐加强。

    附注1：骏铃II是1995mm宽体车身，但主要作为中体骏铃的补充。

    附注2：严格来说，N721不能算是帅铃的更高端版本，而是未来江淮轻卡全系列品种的换代产品。

    附注3：国内轻卡销量第三名——东风汽车股份有限公司旗下轻卡早先分为五个子品牌：东风多利卡、东风康霸走宽体大吨位轻卡路线，东风小霸王、东风金霸、东风之星分别是窄体中低档轻卡、中体中档轻卡和高档轻卡。存在的问题是，子品牌偏多，“小霸王”下沉不够，全系列产品的销量表现为橄榄型：中间档次产品居多，低端和高端产品销量小。

    2010年，东风轻卡产品整合为福瑞卡、多利卡和凯普特三大系列，分别面向中低端经济型、中档和高档市场。东风小霸王、东风金霸、东风多利卡统一归并为东风“多利卡”和“福瑞卡”两大产品品系，多利卡有S（窄体驾驶室，短轴距小吨位）、M（中体驾驶室，中吨位）、L（宽体驾驶室，大吨位）三档之分，主要定位在三级及以上中档及中高档货运市场；福瑞卡同样有S窄体、M中体和L宽体之分，配置简化，讲求实用经济，价格区间进一步下探，定位是三四级以下低端及中低端县乡市场。装东风康明斯发动机的“东风康霸”和高档轻卡“东风之星”并入东风股份的凯普特（英文Captain“船长”的音译）事业部，由专门的项目组来经营。