回顾过去预测未来 我国皮卡市场发展路

十年好唱却难等

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    皮卡是PICK –UP 的音译，从这个名字中很难联想到车的样子，实际上，皮卡就是泛指那些发动机前置，前是轿车头，后是货车尾的小型汽车。这种车型源于北美，早在20世纪初就有了雏形，而现在它已经发展成商用车中一个独立的车种。虽然在我国种类繁多的汽车市场中，皮卡市场一直都只占据着一块不起眼的领地，然而回顾中国皮卡至今20多年的发展历史，纵观车市的发展规律，分析当前国内外各方面宏、微观层次的经济、人文势态，我们认为我国皮卡市场正酝酿着一片喜人的发展空间，前途不可低估。

●  回顾中国皮卡市场的整个发展历程，我们可以大概的总结出皮卡发展的四个阶段：

    1、初级发展阶段(1992年之前)

    我国最早的皮卡产生在20世纪70年代，我国第一辆皮卡是从载货量2吨的130系列轻型卡车改装而成的双排座驾驶室客货车，既可乘人也能载货，城市、乡村用户都可使用。到80年代后期，汽车市场上出现了由北京越野车改装而来的6450系列皮卡，乘员人数和吉普车相同，载货可达500公斤，而售价只有当时的上海桑塔纳轿车的1/3不到，仅为6万元左右。这种车型适用范围广泛，灵活性强，机关、事业单位可用作公务车，乡镇企业也可当作商务车，而石油、地质、水利、电力、邮电、公安、农业等部门则可改装成为专用车。这一车型比最初的双排座驾驶室客货车在外观和性能上有了很大的改进，因此在汽车市场上热销了一阵。在1992年的时候，这一系列产品的销售量达到5万辆，占全国汽车销售量的1/10，然而，我国皮卡市场却并没有因此红火起来，这段时期的皮卡在中国市场处于起步阶段。

    2、缓慢发展阶段(1992-1998年)

    从1992年到1998年，我国皮卡一直处于缓慢发展阶段。几年之中，皮卡企业总数不超过10家。到1998年，全国皮卡企业主要集中在8家：长城、田野、扬子、一汽哈轻、郑州日产、江铃、庆铃、福达。其产销量大都在4000辆左右徘徊，当年全国皮卡总销量仅为2.4万辆，而且皮卡品种单一，大都是双排座单一车型，皮卡在整个汽车行业中一直处于低调的状态，甚至很少为业内人士关注，属于边缘车型。

    3、快速发展阶段(1998-2000年)

    但是，从1998年下半年开始，我国皮卡出现了快速增长的苗头，虽然恰逢一些大城市开始限行政策，不准皮卡进城，城市主要道路禁止皮卡行驶，导致皮卡只能进入中小城市和农村市场发展，但是随着90年代后期，我国市场经济成熟起来，第三产业的蓬勃发展，乡镇企业和私营企业的迅速增多，皮卡所具备的私家和工作用车的双重特性引起了市场的关注，1999年皮卡销量同比增长60% ，2000年增长40% ，皮卡生产厂家也由不到10家猛增到30多家，增加的厂家主要有，山东黑豹、丹东曙光、北汽福田、北戴河长胜、定兴新凯、北京皮卡、南海富迪、沈阳骄阳、湖南南燕、江苏三迪、武汉皮卡、跃进皮卡、沈阳金通等。在这三年之中，国产皮卡新品不断，装备也越来越高档，其配置完全可与轿车相媲美，皮卡车型也已发展到一排半座、单排座、货箱大小、轴距长短不同的4*4、4*2、厢式车等多个品种，国际上知名的车型：丰田型、五十铃型、日产尼桑型、通用型等也在中国国内出现。这一阶段我国皮卡市场无论在车型还是在品牌上都大量增加，发展势头迅猛。

    4、动荡调整阶段(2001年-至今)

    然而，自从进入二十一世纪之后的这几年，刚刚进入迅速发展时期的皮卡市场却走进了动荡不定，全面调整的阶段。

    2001年，我国加入WTO这一历史性事件为我国市场经济与世界接轨创造了机会，这将大大拉动我国市场的快速发展，当然这也预示了我国各行各业将面临世界性的激烈竞争，机遇越多，危险也越大；适者生存、劣者淘汰，这是我国二十一世纪市场发展的必然。自然，我国汽车市场包括皮卡市场也不例外。由于受到消费者持币待购心理和面临激烈竞争国内轿车普遍降价的影响，再加上大中城市继续对皮卡实行限行政策，据权威机构统计，2001年我国皮卡销量只为87029辆，与去年相比增幅仅为5%左右，发展速度明显减缓。而且皮卡的价格也开始普遍下降，使得很多皮卡小厂家被迫换型转产。

    所幸的是，进入2002年，由于多方面因素的综合推动作用，如1.消费者从持币待购的消费心理转向购买心理成熟；2. 由西部大开发的推动，国内宏观经济迅速发展；3.用户购车观念从单一的身价的体现开始向需求层次丰富的转变；4.城乡三产、农业结构的调整等，整个皮卡行业又恢复了较为强劲的发展势头。据统计，2002年全国皮卡销量约118122辆，比2001年增长了35.7%，增长速度再次提高。各皮卡生产厂家也都活跃起来，使尽浑身解数，把一款款外观个性的皮卡车型推向市场，很多企业已由以前的专项生产发展到拥有多类品种。

    在外观上，除了原先的丰田型、五十铃型、日产尼桑型、通用型等，还增添了马自达型、自主开发的轿车型等，在车型上也是百家争鸣：标准双排座皮卡、轴距和货箱加长的双排座大皮卡、国际市场畅销流行的一排半座皮卡、中双排皮卡、后货厢封闭式的厢式皮卡和大小单排座皮卡。与此同时，各皮卡企业开始不满足于把销售目标只停留在中小城市及乡村，而试图扩大到潜在汽车消费市场巨大的大城市，从而中国汽车市场上出现了SUV，这一不同于皮卡身份的6字头低价位多功能商务车(SUV)实际上最初是各皮卡企业为了绕开各大城市限行政策的影响而推出的皮卡改装版。

    但是，进入2003年，皮卡市场虽进一步地得到发展，发展势头与2002年相比却又再次减缓。据统计，1-10月份，我国皮卡销量为9.8万辆，比去年同比增长23%。而与此同时，SUV在市场上却迅速火爆热销起来，从1-6月份皮卡销售13.8%的增长率与SUV248%的市场增长率的强烈对比上，我们可以看到皮卡血统的SUV正以惊人地速度受到市场的欢迎，而长城、中兴这些传统皮卡大企业的SUV的销售数量也已经超过了皮卡。

    而随着皮卡行业的竞争发展到白热化的程度，皮卡市场进一步得到调整，一些品牌如：黑豹、一汽哈轻等皮卡萎缩退出市场，而另一些企业则打进皮卡市场，尤其是福田奥铃一举成为行业中的黑马。

    进入2004年上半年，皮卡市场发展势头进一步缓慢下来，这无疑是受到全国汽车市场的低迷状态所影响。据权威部门统计，1-4月份我国内地累计销售皮卡(不含SUV)42554台，与去年同比只上升了2.4%。不过，从皮卡市场细微的发展动态来看，4月份之后我国皮卡市场又从低迷状态中有了复苏的势头。据统计，我国2004年上半年累计销售皮卡87865(含部分SUV)辆，略高于去年上半年82588辆的水平，同比增幅为6.4%。

    从这一结果中，我们预测皮卡市场正慢慢走出低谷，在下半年发展速度将会进一步提高。而从2004年上半年皮卡行业发展来看，随着皮卡行业的竞争加剧，皮卡市场进入市场细分阶段，市场竞争也已从价格战转向服务战，皮卡市场已开始全面调整。我们可以看到，现在以及未来的市场争夺将无疑是对皮卡行业无论是传统企业或是新起之秀都是一种生死考验。

   ●  从以上的回顾中，我们认为我国皮卡市场20多年来的发展之路具有以下几个特点：

    1. 总体来说，我国皮卡市场发展前期走势比较正常；市场从初步形成、缓慢发展、快速发展一直发展到成熟壮大，这是自然万物生长、发展的普遍规律，从我国皮卡市场前三个发展阶段来看，虽然皮卡市场在中国的缓慢发展期时间较长，但整个前期发展走势是符合自然规律，稳步而正常的；但是近几年，也就是中国皮卡发展的第四个阶段，皮卡市场却波动不定，时喜时悲，这充分体现了具有中国特色的汽车市场发展的特点。

    2. 我国宏观经济与政策对皮卡市场发展影响很大；这一点其实也是我国整个汽车市场的发展的一大特点，而皮卡市场尤为明显。可以说，正是随着中小城市以及乡镇企业的经济发达，农业结构调整，农民富裕起来，私营个体业主的增加，我国皮卡车市场才进入快速发展阶段的。另一方面，也正是由于一直以来我国各大城市的限行政策，从而致使我国皮卡市场始终只是在城市边缘发展，而未能在我国整个城乡市场壮大起来。

    3. 皮卡市场与国际市场差距很大；实际上，国外皮卡主要是在城市使用，80年代，日本丰田、日产、五十铃公司就生产适合城市和农村使用的皮卡，深受多个国家用户欢迎；90年代，美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司就推出新一代皮卡，市场十分火爆，在美国每年都要销售近百万辆，可以说国外皮卡市场一直是红红火火，而相对比下，中国皮卡市场却一直处于不温不火状态。对比于我国轿车市场的发展速度，我国皮卡市场与国际市场上的差距还很大。

    4. 道路曲折，但发展前景喜人；虽然我国皮卡市场磕磕碰碰地从每年2万多辆的销售发展到12万左右的销量花去了20多年时间，尤其是近几年，可以说是道路曲折且多变。但是，可以看到，我国皮卡车市场发展潜力很宽广，未来的发展态势是喜人的。

    虽然相对于其它车型，我国皮卡一直以来在中国汽车市场上都很不起眼，尤其是随着SUV的出现和红火，有些人怀疑皮卡市场很可能会萎缩甚至走向灭亡。但是通过对国内、外，宏、微观各层面因素的深入分析，我们认为我国皮卡市场还会进一步得到发展，其未来发展形式是乐观的。

●  我国皮卡未来发展较为乐观

    1.国内宏观经济的继续快速发展拉动皮卡市场的发展；

    二十一世纪我国的国民经济步入到进一步的快速增长阶段，随着人们经济水平和生活品质的提高，无论大、中、小城市，汽车将很快成为一种日常生活用品走进人们的生活，而且拥有第二辆车将会成为一些人的消费趋势，这将为皮卡行业带来了更宽阔的市场契机；另外，我国西部大开发的进一步拓展也会为皮卡市场提供了更多的发展空间。

    2.随着国内皮卡企业的技术进步，皮卡的优点日益突出化；

    随着我国各皮卡企业不断发展成熟，皮卡已由最初的单一品种，粗糙的外形，欠佳的性能发展到现在的构造多样化，拥有各种车型、各种外观，车身色彩是争奇斗艳，配置上是百花齐放，豪华型更是装有空调、可调式方向盘、电动玻璃、真皮座椅等，各种配备不亚于中档轿车。无论是双门还是4门，汽油发动还是柴油发动机，应有尽有。

    再加上皮卡本身亦能载人又能拉货的双用途本质特征，和一直相对便宜的价格；以及随着皮卡行业不断完善带来的优质服务和售后保障，购买皮卡真正将成为一件物美价廉，经济实惠的选择。

    3.受西方汽车文化影响，国内消费者购车文化将会改变；

    虽然在当今我国，相对于轿车用户、货车用户等，皮卡用户实在是少的微不足道，但是我们放眼看国际汽车市场，就会发现皮卡车深受西方国家消费者的喜爱，而且这种流行大有长盛不衰之势。据《福布斯》车名排行榜，截至2003年，福特F 系列皮卡连续22年蝉联全美汽车销量之冠，而全美销量前3名的都是皮卡车型。

    随着全球化不断地深化，如同服装、饮食以及娱乐文化一样，中国当代青年以及未来一代也将不可避免地影响于席卷而来的西方汽车文化，购买款式新潮而又经济实惠的皮卡将会像时尚一样流行起来。

    4.皮卡发展将促使有关限行政策的放宽，限行政策的放宽将加速皮卡市场的发展；

    可以说，如果没有我国各大城市一直以来的限行政策，也许我国现在大街小巷里开着的停着的多数会是各种各样的皮卡车了。

    以前各大城市之所以会提出限行政策，主要就是针对皮卡车不利于环保的排放以及影响市容的粗糙外形所造成的，然而随着皮卡车的不断技术更新、改头换面，现在的皮卡车可以说是性能优越、排放量可达国际标准，而且外观也不乏个性时尚，各大城市的限行政策将不可避免地会放开，日前一些南方城市的限行政策放宽也正预示着这一点，而限行政策的放开则必然为皮卡市场的飞速发展提供了条件，限行政策的放开之日必将是我国皮卡市场飞跃发展的起飞之时。