想说爱你不容易 商用车用户难爱真空胎

小梨儿的小梨涡

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近期，因轮胎提高准入门槛细则，业内专家已大力呼吁禁止生产斜交轮胎产品，载重子午胎不再上有内胎产品；新建企业应具备轮胎召回的能力。

    目前轮胎行业产能扩张的重点在子午线轮胎项目上，这将使中国轮胎行业产品格局发生显著改变。斜交胎在夹缝中生存，子午胎风头日劲。到2010年，中国高速公路将达到5.5万公里，汽车年产量将突破1000万辆，汽车保有量将增加到6200万辆。根据中国公路、汽车、交通运输事业的发展规划，预测2010年中国轮胎总需求量约3亿条，其中子午胎2.1亿条，子午化率达70%。

    专家还建议，到2015年末，国内轮胎产量控制在4.5亿条以内，汽车轮胎出口占产量的35%，子午化率不低于90%。其中，乘用胎全部实现子午化和无内胎化，轻卡轮胎子午化率大于75%，载重轮胎子午化率在85%以上。限制轮胎内直径小于14英寸、高宽比65系列以上、速度等级H以下普通型乘用子午胎和有内胎轮胎发展。2008年，国内轮胎总产量为3.5亿条，子午化率为75.2%，出口率约为40%。

    据了解，真空胎（无内胎子午线轮胎与无内胎斜交轮胎即真空胎，以下简称真空胎）在乘用车领域已全面投入使用，而在商用车领域只有客车以及少部分牵引车上有使用。究其原因，就是真空胎对于路面情况以及载重有着较高的要求。但是随着全球金融危机的到来，国家投入2万亿元大力兴建铁路、公路等基础建设，我们能否看到真空胎未来在商用车领域发展的曙光呢？

●  真空胎限制卡车用户

    商用汽车新闻记者日前走访市场时了解到，有内胎载重子午轮胎占据了绝大部分的市场份额，相对无内胎子午线轮胎，有内胎子午线轮胎产品更受用户青睐。从市场情况来分析，真空胎难获用户青睐，主要源于使用真空胎缺乏利益驱动。北京市昌平区某品牌轮胎经销商告诉记者：“轮胎企业即将提高准入门槛，可能导致用户更加难以接受真空胎的价格；对于用户来说，普通钢丝胎更换成真空胎，因为轮辋结构不同，也要换上配套的轮圈。一个普通真空胎加上专用轮圈，大概在2800～3600元之间，要是整车全部换上，成本更高。但真空胎正常使用的话，自重减轻，油耗降低，也能节省不少费用，而且真空胎的寿命更长，总体算下来还是使用真空胎更划算。我做轮胎行业已经十几年了，就昌平这边对商用车载重子午胎的需求挺大的。可目前基本都是有内胎的子午胎产品卖得较好，大部分卡车用户还是很难接受使用无内胎载重子午胎。”

    这种观点也得到一位韩泰轮胎经销商的印证，张经理说：“目前商用车市场有内胎的产品还是居多，尤其搞运输的卡车用户使用量更大。很多用户不愿意使用真空胎，主要是受到现实因素的制约。一来，有内胎的载重子午轮胎相对于真空胎还是比较便宜，也符合他们从事运输业的需求；二来，真空胎不适用于路面状况不好的运输环境，而且对于整车载重也有一定的要求。”

    “我们这边重卡载货量相对比较大，运输路线上很多路面情况不是非常好，所以我们基本不采用真空胎。不过也有一种情况，就是把整车的前轮换成真空胎，而后面的轮胎依然使用有内胎的斜交胎。这样对于整车的平稳性也有一定的提高。”从事煤炭运输10多年的北京卡车用户张宏斌告诉记者。

●  轮胎企业对未来保持乐观

    就目前真空胎使用情况来看，国内轿车已经使用真空胎了，大部分客车也用上了真空胎，但是卡车的运输环境较差，很多卡车都是走山路或工地，再加上超载严重，这些都在很大程度上制约了真空胎的发展。不过随着近几年国内运输环境的改善以及国家治超和高速公路里程逐年增加等，许多司机逐渐换用真空胎来节约运营成本，一些高端重卡也开始标配真空胎，如解放J6、重汽A7等一些车型。

    “无内胎轮胎的外胎与车轮圈密封为一体，对其制造精度要求高，多数为压铸铝一体化车轮圈，车胎间的定位性高，车轮的径向跳动量小。半挂牵引车一般都是走高速、跑长途，使用真空胎能够提高安全性，也节省不少成本。一般自卸车的行驶路况都不是很好，所以自卸车不适合使用真空胎。”佳通轮胎有限公司配套部经理彭永红告诉记者：“客观来讲，其实有内胎载重子午胎与真空胎成本差不多。价格偏高是因为钢圈和铝圈的成本较高。把有内胎载重子午胎换成无内胎载重子午胎，因为轮圈结构不同，所以在购置无内胎载重子午胎的同时也必须换上配套的轮圈。但是，随着越来越多的用户体会到真空胎的安全与舒适性，我估计最近几年无内胎载重子午胎轮胎应该有很大的发展。”