1至10月份中国皮卡汽车市场的发展态势

勿扰

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    今年前三季度，与国内其实车型一样，全国皮卡市场同样迎来产销两旺的局面。这是继2000年后整个皮卡市场出现的第二个高峰，与前一个高峰相比，今年的皮卡和皮卡的变型产品出现了以下五大新特征、新趋势。

●  皮卡市场呈现出了强劲的发展势头

    据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计：今年1—10月全国皮卡销量92973辆，比去年同期的71272辆增长30.4%。与上半年同期增长相比又增加了12个百分点。增长速度惊人。在中国皮卡历史上，这是继2000年后的又一个高峰增长期，按目前增长速度全年皮卡总销量超过10万辆绰绰有余。所有皮卡品牌中，长城仍占第一位，销量为33404辆，已连续近五年保持了第一。排行第二位的是江铃，15624辆。其次是中兴、日产、庆铃、扬子、阳光等。

    全部皮卡中，中低档皮卡(5—10万元)仍是主力军，1—10月销量总数中约为68800余辆，占整个皮卡销量的83.4%。(高档皮卡主要是进口发动机，价位在10万元以上的皮卡，有日产、庆铃、福达、金通雪佛兰4个品牌，其他均算为中档皮卡。)今年1—10月增幅较大的品种有江铃、长城、中兴、日产、庆铃等。

    增幅较大的主要原因是受大环境影响，不仅仅是皮卡，整个车市都出现了热销。其次皮卡各品牌的激烈竞争，推出了一大批新车型，在价格上拓宽了层面，从5万元一直到14万元应有尽有。三是皮卡市场进一步拓宽，由于多功能商务车的推出，使皮卡企业进入了以前不能进入的大城市。四是各皮卡厂家推出的厢式旅行车和由皮卡升华的SUV均算入皮卡产销数据。在皮卡数据统计中有一定水分，有的皮卡厂家把计划产销量报成实际产销数，造成数据统计不够准确。

    货厢敝开式皮卡与低价位多功能车你中有我我中有你过去，我们统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡，今年的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，不同的原因是皮卡的产品结构发生了很大变化。

    由于受限行政策的影响，各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同皮卡身份的“6”字头低价位多功能商务车(SUV)。在这支队伍中，由皮卡演化而来的低价位多功能商务车车后来居上，成为了一支新兴的生力军；它们成功的炒出了一个suv概念，迅速形成了一个群体，现在已拥有了长城赛弗、跃进、万丰、扬子、双环、中兴、黑豹、奥铃、曙光、新凯等十几个品牌，展现出了勃勃生机。各厂家均把这类多功能车与货厢敞开式皮卡算在了一起，难以分清。粗略统计，今年1—1o月，低价位多功能车约占皮卡销量的15%左右。

    目前这个比例不算很大，原因是推出时间较晚，大多数厂家是在今年6、7月份才上市。以长城赛弗多功能车为例，半年销量就已达5100余辆，每月以110%的速度递增，这还是在产品供不应求的情况下，占到总销量的14%以上。其它品牌均有较大幅度的增长。随着时间的推移，增长比例正在迅速扩大，预计到年底低价位多功能车在皮卡总量中有望达到25%左右，预计明年可实现50%。

●  皮卡企业进入了大中城市，市场进一步拓展

    由于众所周知的限行原因，各皮卡厂商的主战场是中小城镇、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零。多少年来，这种状况一直制约着皮卡的发展。这需要从头说起：

    80年代未，皮卡进入中国时，市场经济还没有建立，汽车作为重要“生产资料”，其市场也没有放开，政府对于机关、国企等汽车购买行为，实行统一控制。为了绕开该控办，皮卡车从日本引进时，先以货车的名义申请生产，等时机成熟再说。这一等就等了十几年。随后，大中城市随后纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商顿时处境尴尬。这几年，尽管有关部门和各媒体进行了大力呼吁：大中城市应改变对皮卡的限行政策。然而却是无济于事，限行政策松动的希望越来越渺茫。像北京现在都在讨论是不是该控制轿车总量了，这时候皮卡要求进城八成没戏。

    现在不同了，各厂家“摇身一变”绕开了城市限行，堂而皇之的进入了北京、上海、重庆、广州、武汉等诸多大城市，他们在这些城市中迅速建网建点，积极开拓新市场，与轿车一样去争夺大城市用户。尽管目前只是初期，但已出现了勃勃生机，据调查，由皮卡升华的低价位多功能车今年在四个直辖市中已达2200多辆，仅首都市场销量就达1100余辆，市场前景非常广阔。

●  各品牌各车型争奇斗艳皮卡差异性越来越大

    今年以来，各皮卡生产厂家使尽浑身解数，把一款款外观个性的皮卡推向了市场，让消费者应接不暇。在价格相差无几的皮卡中，出现了很大的差异化。改变了过去一个企业只有单一车型标准型、豪华型的状况，现在，很多企业已拥有了几大类型品种，呈现多元化多极化格局。

    在外观上有：丰田海拉克斯型、五十铃型、日产尼桑型、通用型、丰田北美版、马自达型、自主开发的轿车型。在车型上有：标准双排座皮卡。轴距、货厢加长的双排座大皮卡、国际市场畅销流行的一排半座皮卡、中双排皮卡、后货厢封闭式的厢式皮卡和大小单排座皮卡。在车身色彩上，各品牌争奇斗艳。在装置配备上百花齐放，豪华型均装备空调、中控锁、动力转向、感载比例阀、可调式方向盘、电动玻璃、电动后视镜、倒车镜、高位刹车灯、铝合金轮毂、真皮座椅、四声道收录机等，均不亚于中档轿车的配置。同时有适合城市的两驱皮卡，也有适合山区的四驱野越性皮卡。在发动机匹配上，除合资的厂家外，其他均为国产491发动机，柴油皮卡主要是五十铃4JB1发动机。在价位上从5万元左右一直到14万元左右。随着竞争的激烈，这种差异化的发展将会越来越凸显出来。

●  出口海外成为国产皮卡的一个新亮点

    中档皮卡是我国一大特色。它们的价位一般在6万元左右。目前发达国家的皮卡装置性能优良、价位不菲，不生产这类价格的皮卡，而发展中国家生产的同类皮卡，批量和性能质量远不如我国。在中东、北非、西亚等国，对皮卡的需求量又很大，进口关税较低(中东4%)，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。国外品牌在当地售价为12500—14500美元，如：丰田售价13000美元，尼桑售价14000美元。国内皮卡在当地售价7000—8000美元。

    如长城双排皮卡出口到中东FOB价(出口销售价)为6300美元，加上其他费用，在当地的销售价要比国内市场要高出二、三千人民币。国内皮卡价格是国外品牌的50%—60%，综合的性价比占有优势，与国外品牌相比并不逊色。所以出现了“墙内开花墙外香”。今年1—9月，长城已出口2400余辆，扬子、中兴、阳光分别有近300辆出口。由于中东各国人均收入较高，所以市场潜力很大。据各企业的信息，预计今年和明年皮卡出口数量还要有一个较大的发展。

    下一步皮卡厂商应注重的几个问题

    明年我国进口汽车关税还将继续降低，其中不足3升的整车进口关税将由今年的43.85%降到32.2%，3升以上进口轿车的关税将从50.7%降到43%。现在又到第四季度了，去年持币待购的状况还会不会重演？汽车热销还会不会持续？这些都是问号。到2006年，整车和零部件关税将降到最低位，并取消进口车许可证。那时，随着进口车价格的回落、市场的变化，国产车也必然调整自己的市场策略。不管是从价格还是从品牌，都将以全新的面貌出现，并可能引起中国车市重新洗牌。我们的皮卡行业必须从现在起未雨绸缪、居安思危、打实基础。

●  提升竞争的层次瞄准国际市场

    市场经济竞争不可避免，有竞争才会有发展。纵观国内外汽车行业，无一不是通过竞争优胜劣汰而发展起来的。没有竞争，我国的皮卡行业就永远不能壮大发展。然而,就目前我国皮卡行业的状况来说，我们的竞争应该提到更高层面的竞争，这个"高层面"首先就是瞄准国际市场，向洋品牌叫扳。中国汽车在技术、管理和综合实力等方面，与国际水平差距较大，但这并不能表明我们就不能生存下去，近几年皮卡大批出口了国际市场，与国外品牌在同一起跑线上的竞争，牛刀小试，立于了不败之地。也鼓舞了全行业的信心。

    今后，面对洋品牌的挑战，首先，利用加入WTO后国外优势零部件大量进口的优势，实行全球化采购，使国产皮卡的质量、性能再提升一步，扩大规模，降低成本。其次是充分发挥服务优势，使售后服务工作做到完美无缺，深入人心，在这方面完全可走在国外品牌的前面。第三加快与国内外大集团的合资合作，引进外资。同时加强管理，锻造企业文化，全面提高企业的核心竞争能力，以积极勇敢的状态参与全球汽车竞争！

●  在实用性和性价比上下功夫，大力发展城乡适宜的“国情车”

    多少年来我们很长时间去追求"高起点"，把眼光盯在大中城市的轿车市场上，发展经济型轿只是近两年的事，而一般的轿车中小镇和广大农村实用价值甚微，因此将轿车视为未来汽车的发展最大方向，很容易失去最广阔的市场。

    汽车是代步工具，然而从更宽泛的角度看，汽车应属生产、生活资料。长久以来，国内消费者的购车观念一直是一种品牌消费，青睐轿车产品，认为开轿车、坐轿车才显得有身份、有面子，但是随着国际接轨程度和中国消费水平的越来越高，国内一些大中型城市的消费水平与一些发达国家的差距越来越小，在生活方式、消费观念上也逐渐拉近了距离。在这种情况之下，汽车产品对于国内一些消费者而言已经不再是一种身份、地位的象征，而成为了人们生活中的一件日常用品，因此，实用的多功能车也就越来越突显出来，成为大多购车者的首选标准。

    目前中国的汽车市场正在从单一的实用性到多功能型、从一般的代步工具到全方位满足个性需求方面转变。人们选择一种车型也是选择一种方式，皮卡和低价位多功能车正是这样满足消费者个性化需求的车型。随着城市居民生活水平的提高，未来城市居民的汽车消费也将"农村化"，城乡两用的多功能车型受到青睐是必然趋势。所以我们把它称之为"国情车"。

    中国市场的巨大人口数量与经济发展不平衡，决定了汽车需求的多样化。国外大汽车集团技术确实先进，但他们在中国生产的车型不可能完全满足中国消费者的需求。况且，目前价格仍然偏高，大多数用户不能承受，同时进口汽车面临着服务网络小，配件供应不及时、维修费用高、网络服务不合理，这些恰恰是国产车维系的优势项目，可以说国产车占据了天时、地利、人和。支持企业发展的动力，并不全在于技术和资金，而在于是否有适合其发展的市场空间。

    大中城市以外的市场就是很大的发展空间。从国际市场的发展规律看，当一个家庭的2年收入之和相当于一辆轿车的售价时，他才会考虑买车。而中国目前一辆普通轿车也要花去普通居民4-7年的收入。这致使中国汽车不能仅以轿车为其未来发展方向。其次，在居民构成上，中国农民占据了2／3强。皮卡企业完全可以通过细分市场，用"城市"和"农村"两条腿走路，利用现有的技术，开发价廉物美的实用型汽车找到自己的发展空间，也就有了世界最大的汽车市场。

    皮卡及皮卡变型车的买主更多的是城市家庭和个体用户，不是来自令人垂涎的集团消费。他们共同的特点是非常务实，花的是自己的血汗钱，买车对于他们更多的不是为了炫耀于人前，而是为了解决实实在在的出行的需要，获得这些人的青睐是非常不容易的事。皮卡和多功能车能在这一人群中流行，证明了它们的实用性。

    仅有实用是不够的，买主还会在价格和可靠性方面做仔细的权衡，价格高的大多数群体不会被接受；价格太低了，牺牲性能和配置也会被排除。只有价格合适，功能、性能又不错，出了问题又好修理的车才会最终获得认可，这个选择的过程简单而又残酷。我们的轿车厂似乎没有被这样筛选过，他们相对容易地赢得了市场而发展起来。

    如今时代不同了，面对家庭用车。造车应首先考虑大多数用户的经济状况。固然"萝卜白菜，各有所好"，不同群体的用户有不同的需要，价位再高车也有它的市场，但有一条不可改变的规律；"阳春白雪"，必然"曲高和寡"。适应我国经济状况和大多数人民生活水平的汽车才能更有市场。这一点早为实践所证明。

●  树立皮卡形象拉开竞争层面

    我国皮卡虽然有了长足的发展，但由于限行原因在整个汽车行业中还是一个弱小的群体。目前正是广大用户逐渐认知的阶段，所以当前主要任务是各厂家要提高国产皮卡的形象。用户心里都有一杆秤，他之所以购买皮卡，看中的是它的功能和性价比，我们皮卡发展到今天来之不易。不能因为一时的热销而"萝卜快了不洗泥"。皮卡作为亦轿亦卡的产品应追求高品位，不制造、不出售质次的皮卡，让用户感到，国产皮卡靠得住。

    如果说某一个品牌出现了质量问题，它所影响的不是某一个厂家，而是整个皮卡行业。所以每个厂家都要严于自律，各自把住质量关。不论是新品种还是新配置必须追求高品位、高质量，是经过严格检验的成熟产品，实实在在地为客户创造真实价值。同时，同行中大家发挥各自优势，拿出自己的特色产品，扬长避短，突出特色，创造差异，拉开竞争层面，按照"有所为有所不为"的原则，各有侧重，而不是在同一水平线上挤"独木桥"。用多品种创造多用户。这样才能持续地扩大整个市场。

●  团结起来为全行业的生存发展而争

    高层面的竞争还有一个特征，就是各企业不能局限于品牌之间的小争小斗，要为皮卡行业的生存、发展而争。应该看到，当务之急的是进一步拓展市场。目前中国皮卡品牌已有20多家，应该说在这20多家都是朋友，又都是竞争伙伴。竞争的伙伴应摈弃"同行是冤家"的陈旧观念。相互学习、协作、配合，共同扩大市场，通过协作配合，做好皮卡这块蛋糕。

    如果说竞争，应该是遵守市场规则，恪守职业道德的公平竞争。谁也不要去抬高自己，贬低别人，同行业应共同呼吁，改变大中城市对皮卡的限行歧视政策，努力争取有关部门改变观念，大力发展"国情车"，遵循市场规则，与国际接轨，在汽车性能、排放及安全上，按照国家统一标准、法规要求，对达标车车辆(包括皮卡车)给予全国统一的放行政策。无论是封闭式还是敝开式的皮卡，都应堂堂正正地进入大中城市。