明确目标受益大众定位 皮卡欲做国情车

勿扰

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    追本朔源，皮卡车已在中国走过30多个年头。自从田野汽车集团生产线上缓缓驶下中国第一辆中档皮卡，它就将“国情车”的桂冠稳稳的握在手中。

    但是，与任何国家都不同，中国皮卡在诞生之日就被简单地划入货车之列。于是，在中国汽车市场的风云变幻中，由于一些城市对其限牌、限行的政策影响，皮卡走得最是悲壮。就连田野汽车集团，直到1999年也还未突破万辆大关。皮卡的生产者仍是深情地说：“皮卡整车流线外观一如轿车，后带小货厢还可以密封加盖，可谓乘客载货两相宜”。

    语气听着是不像广告的。但也正是这“一车两用”和它的价位，令皮卡在许多家庭圆梦汽车的过程中，扮演着重要的角色。皮卡最为人推崇的就是它的多功能性。双排座椅驾驶室乘座5人，同时，后货厢可运载500公斤货物，特别适合小批量、随机性运输和外出旅游。从价位上看，最受中国市场青睐的是6-8万元的中档皮卡。中档皮卡都配备动力转向、铝合金轮毂、SABS、电子里程表等先进设施，标准耗油量每百公里8.3升，排气量在2.0以上，价格则只是同排量轿车的一半。

    长期以来，皮卡将自己的目标“受众”定位于富裕的农民家庭、个体私营业主和发达地区城乡结合部。越是私营经济发达的地方，皮卡的销量也越好。浙江已连续5年荣登皮卡车销售冠军宝座。温州，虽然由于市区对县牌皮卡进城和市牌皮卡进人民路时间的限制，令其在市区的占有率进展甚微，但近几年来各郊县的销量却是直线上升，甚至有待嫁新娘选择皮卡作自己的嫁妆。

    目前，中国就有江铃、中兴、扬子、长城、万丰等30多家汽车厂商角逐皮卡市场，情状之惨烈可想而知。就在最近，中兴田野推出5万元皮卡，项庄舞剑，意在沛公；郑州日产的派拉丁、江铃的陆风、中兴的沙漠绿州……走上了SUV的道路，嬗变的血统带出新时尚……不管政策环境的后天不足，也不管各皮卡制造者怎样感觉着市场的危机，“国情车”皮卡在中国市场的生命力依然强劲。相关资料显示和专家预测，2010年皮卡车的市场容量将超过同期经济型轿车的数量。