国产皮卡分高中低 各品牌竞争日趋激烈

院长，放我出院

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    这两年，国际市场流行的皮卡车，在中国越来越受到人们的认知，一年比一年普及，显示了它广阔的发展前景。随着皮卡市场的逐渐成熟，广大用户应对国产皮卡有一个清楚的了解。

    当一个新用户刚刚进入皮卡市场，一定会被眼花缭乱的宣传所迷惑。哪个品牌都自称其为高档次、高品位，即使是价格低也没有人承认自己是低挡皮卡，谁说了保证给你急。实际上我国皮卡确有高、中、低之分。而区分高、中、低，一是看价位，二是看发动机，三看是否中外合资品牌。

    目前，人们通俗说的国产高档皮卡，以金通雪佛兰、日产、庆铃等为代表。称其高档，因为这些皮卡价格都在10万元以上，个别的达到16万元左右。生产厂家为合资引进型，采用的发动机大部分为进口原装。这类皮卡因为价格较高，与中档皮卡相比销量小等多。但于20多万元的进口皮卡比起来，价位又偏宜的多。目前增长势头较快。

    所谓中档皮卡，长城、扬子、一汽、阳光、田野、万丰等品牌为代表。称其中档，因为这些皮卡的价格都在6—8万元之间，采用的大都为国产491Q多点电喷发动机。企业为自主开发型。这类皮卡是市场的主力军，约占整个皮卡市场70%---80%。发展势头强劲，其中出现了年销3万辆以上的大家。

    所谓低档皮卡，主要指那些价格在4—5万元的一些规模较小的品牌。这类皮卡配置较低，过去，不少厂家推出过这类皮卡，但大都是轰动一时，最终还是销声匿迹，现在市场上也很难找到它代表性的品牌，原因很简单，它与3万左右的微货比起来并没有很大优势。如果市场上出现了明显价格低的皮卡，那么，除了处理库存外，只有两条途径：一是牺牲配置，选择质次零部件,或采用将被淘汰的单点电喷。

    值得注意的是，进入2000年，随着市场的竞争激烈，皮卡的分类也发生了的变化，其中最明显的是高、中档的界限越来越模糊，出现了一些介于二者之间品牌，一些原来6—8万元的中挡皮卡档次和装备升级换代，价位定在8—9万元。如皮卡的龙头长城则推出了中高档柴油机赛铃皮卡 。过去10万元以上高档江铃皮卡现在降到了9万元左右。很多新品牌一上市，价格就定在中高两档之间。

    从今年的竞争态势看，各品牌在外在的压力下，为适应市场需求，都在努力推出性能价格合理的产品。有时也难确定谁是高档，谁是中档。市场上只有一个标准，看谁的性价比更高。所谓“性价比”，是个分数，性能质量是分子，价格是分母，无论分子分母的变化都会使分值改变，增加配置是提高性价比，降低价格也同样是提高性价比，随着皮卡市场的竞争激烈和逐渐成熟。“性价比”概念会越来越深入消费者的心中。

    尽管很多用户一味要求降低价格，但真正到了他买车的时候，也肯定会把性能和质量放在优先考虑的位置。而优良的性价比标准是：皮卡既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车的载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征。动力达到100马力以上，车速大于120km/h。在装置配备上不亚于中档轿车，符合新形势下环保要求，必须加装多点电喷。无论是厂商还是用户对此都应有一个清醒的认识。