国际发动机巨擘进军中国轻卡领域市场

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

●  背景

    1.中国轻型车市场潜力巨大无论是目前还是未来，中国轻卡市场都是全球唯一的最大的市场。2009年轻卡有望达到155万辆左右、轻客约23万辆上下、SUV65万辆前后的市场容量。这也是吸收世界各汽车和发动机巨头争先恐后地进入中国市场的主要动因。随着经济的快速发展，特别是东部沿海地区和中心城市的物流用车开始升级，排放标准的提高而陆续淘汰黄标车，高端轻卡市场的后续潜力与市场容量逐渐增大。

图为康明斯ISF发动机

    2.轻车燃耗标示规定将实施今年，工信部公布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，对汽车燃料消耗量检测与申报、备案、标示、公布、监督处罚等作了明确规定。规定针对的是总质量在3.5吨以下的乘用车和轻型商用车，包括国产和进口车型。这些车型在销售时必须粘贴《汽车燃料消耗量标识》，并标注按照国家统一标准测定的市区、市郊、综合三种工况的油耗量。该规定将从2010年1月1日起施行。轻车技术的提高，将加快“黄标车”的淘汰力度和进程。

    3.高端轻型车利润丰厚高端轻卡的利润高，肯定是众企业看中这一市场最基本的原因。虽然每年高端轻卡在全部轻卡销量中的占比大约在10万辆左右，但这10万辆却能给轻车企业带来非常可观的经济收益。

    4.轻型车发动机市场混乱轻型车发动机一直是国内发动机产业的弱项，而且生产格局一直比较混乱，其竞争格局处于持续胶着状态，一直没有出现领军企业，这当然与国内轻型商用车的市场地位相关。当前，自主品牌的各主流轻型车发动机领域还缺乏设计制造水平较高、生产规模较大的领军企业，整体水平较低，各企业也没有足够能力进行全面的技术改造。国内轻型车发动机领域产业格局混乱以及产品水平不高，为境外发动机企业提供了进军中国市场的机会和空间。

●  轻车市场竞争格局生变外方资本杀进发动机领域

    进入20世纪90年代后，随着我国卡车行业的发展壮大，看好中国市场的外资企业不再满足于单纯转让技术，纷纷在我国寻觅合资伙伴，随后出现了一批中外合资合作卡车生产企业。通过这种方式，不仅可以继续获得价值不菲的技术转让费，还能分享中方丰厚的经营利润。

    新千年以来，国际发动机巨擘也随着整车企业争先恐后地进入中国发动机市场来抢夺一杯羹。都希望借此牢牢控制住中国车企技术升级的脚步，让中方只能跟随而无法超越。这些跨国汽车和发动机巨头对中国市场的重视不仅体现在技术和产品层面，在战略层面和投资层面同样有所体现。但不可否认，由于外资用高技术“坚船利器”打开了落后的中国汽车市场，如果没有外资和技术的“入侵”，或许目前的中国汽车市场还处于3缸柴油发动机的农用车时代而乐不思蜀呢。

    近年来，国际汽车巨头在中国屡有惊人的一系列大手笔举动，合资合作的方式日渐灵活多样，合作领域与层面不断深化，逐步控制了中国汽车的高端技术的研发、制造、生产和市场，而且还深刻影响着中国乘用车、商用车的结构，也影响着中国汽车在国际汽车企业的全球布局。

    目前，中国轻型车柴油机市场的竞争格局可划分为三大流派：一是具有洋血统的企业，包括江西江铃、南京依维柯、东风朝柴等；二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动等；三是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴、北京福田康明斯等。

●  中外合资发动机全线发力

    一、整车企业

    1、江铃发动机据悉，目前江铃汽车公司正在研发搭载国产化福特共轨发动机 的高端产品，为未来在高端轻车市场上的竞争做准备。

    2、江淮轻卡N721发动机据了解，N721搭载了美国纳威司达和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机，同时采用了全新的驾驶室设计。据悉，这款产品未来推向市场时，定价大约在15万元左右，主要竞争对手也瞄准了庆铃汽车和郑州日产等企业。

    3、南京依维柯索菲姆发动机2010年上汽集团南京依维柯跃进将在现有欧卡的基础上推出更高端的轻卡产品，也试图在高端市场分得一杯羹。南汽IVECO发动机分公司生产的欧洲III2.8升索菲姆SOFIM8140.43S共轨增压柴油发动机，采用全球最先进的博世柴油共轨系统及喷油系统，可以精确地控制燃油喷射量和喷射时间，完全优化了燃烧过程，系统通过芯片控制发动机的喷射时间及喷射量，以达到与整车的最佳匹配，实现了良好的油气混合，使低转速时扭矩提高。该发动机的峰值功率92kW/3600rpm，最大扭矩285Nm/1800rpm。60km等速油耗百公里仅7.0L的低油耗。

    4、福田康明斯发动机2009年9月22日，欧马可康明斯正式上市，这款新品搭载的福田与康明斯双方合作生产的ISF高性能发动机，这款车型不但打破了日系五十铃元老级发动机垄断高端轻卡的局面，而成为中国最尖端的国Ⅳ轻卡。

    目前，已经正式投产的福田康明斯发动机包含ISF2.8升和3.8升两款。选择性催化还原技术(SCR)应用，排放水平达到国Ⅳ水平。其中欧马可康明斯ISF发动机在功率、扭矩上有了大幅提升。3.8L排量的车型功率就达到了125KW，比排量相当但功率仅为96KW的4KH1高出近30%，

    今年3月，北京福田康明斯发动机有限公司成立，通过与北汽福田合作，康明斯开始向中国轻型车发动机市场发起猛烈进攻。

    二、发动机生企业

    1.卡特彼勒公司日前，美国卡特彼勒公司的子公司卡特彼勒(中国)投资有限公司与广西玉柴机器股份有限公司签署合资公司协议，为玉柴柴油发动机和零部件以及部分卡特彼勒柴油发动机和零部件提供再制造服务。卡特彼勒是再制造技术的全球领先者，每年循环利用超过1亿磅的报废铁，主要用于再制造发动机、变速箱和液压零部件。

    2.玉柴公司玉柴是中国主要的柴油发动机专业制造厂商，是中国最大的内燃机生产基地，产品系列覆盖轻、中、重和微轿柴动力。卡特彼勒和玉柴合资企业将成为卡特彼勒在中国首家再制造合资企业。通过卡特彼勒全球再制造业务以及这家新组建的合资企业的平台，卡特彼勒和玉柴将在全方位合作。

    YC4F型发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计，采用多项现代柴油机科研技术成果。国Ⅲ机型采用美国DELPHI电控高压共轨技术、低涡流燃烧室等多项现代柴油机技术成果。同时，由于是按国II的排放起点进行设计开发，同时考虑Ⅲ、国Ⅳ升级的需要，具有排放升级潜力。

    3.潍柴动力2009年12月7日，潍柴动力与意大利VM发动机公司技术合作协议签字仪式在潍坊举行。根据协议，潍柴动力将引进VM公司旗下10个多缸机型的具有世界领先水平的VM发动机生产技术。并以此切入高档轻型商用车动力领域。这次引进的VM发动机排量在2.9L～3.8L之间，与福田康明斯的ISF发动机基本上旗鼓相当，也是轻卡市场上中高档细分品种(如江铃、帅铃、欧马可、凯普斯达等)的黄金排量。

    VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油机研发和制造商，是奔驰、福特等跨国公司轻客、厢式车(Van)产品的柴油发动机配套商。与VM合作是潍柴进入轻卡动力配套领域引进国外先进技术，提升小排量发动机基础研发水平，为将来抢攻轻卡发动机市场做好准备。

    4.道依茨一汽大柴CA4DC国Ⅲ产品借鉴德国道依茨、日本MAE等公司设计理念和验证标准进行零部件及整机开发，采用合金铸铁缸体和整体式缸盖、强度高、刚性好，振动噪音达到国际同类产品水平。CA4DC型柴油机是道依茨一汽大柴在CA498柴油机基础上开发，采用BOSCH公司的电控共轨系统和K系数喷油器，并针对整车需求优化低速特性。依托同步欧洲的道依茨技术和国际一流的制造、检测技术与装备，道依茨一汽大柴生产的道依茨产品的各项技术性能全面达到欧洲先进标准，

    5.东风朝柴CY4102-C3型柴油机是朝柴与奥地利AVL公司合作开发的新产品，该机采用四气门结构气缸盖、德国BOSCH公司电控高压共轨燃油供给系统、废气涡轮增压中冷，是一款排放达国Ⅲ并具有欧Ⅳ排放平台的四气门较高品质发动机。此前，东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，力图巩固在轻型柴油机领域的优势。

    6.东风康明斯ISF3.8升发动机经过在英国达灵顿以及国内3.5万小时的台架试验、150万公里整车可靠、耐久性试验，以及在极端环境下的各种试验，产品各项性能和技术指标均表现优异，能够满足全球各地客户对高端、清洁动力产品的不同要求。ISF发动机欧Ⅳ/国四环保标准，而且其模块化的构造设计使得该平台能够迅速升级从而满足欧Ⅴ以及未来更严格的排放法规要求。