连续疯狂涨停背后 专访星马副总金方放

青春不放肆

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    安徽星马汽车股份有限公司11月30日披露重组预案，公司向星马集团、安徽省投资集团等发行股份收购其合计持有的安徽华菱汽车股份有限公司100%股权。既前几日星马汽车的股票已连续五日涨停之后今天又一次涨停。之前盖世汽车研究院已经对星马汽车收购华菱的价值进行了数据分析，吸引了业界很多专业人士的关注，为了更深入了解，盖世汽车网走进星马汽车专访了星马公司副总经理兼董秘金方放。为您一一揭秘为何星马汽车收购华菱汽车会带来如此大的反响。华菱本身的发展潜力和重组后更密切的合作将会如何进行。

    记者：请您介绍一下星马汽车的主要产品，以及产品规模和优势是怎样的？

    金方放：星马做专业性的汽车，主要是建设类混凝土搅拌车等以及其他的工程车辆。目前的产量已经比较大了，在全世界也算是比较大的。如果要想再往上走，做到两万台三万台，这恐怕不是很现实。因为专用汽车是个性化设计流线化制造的产品，是小批量多品种多规格的。国内专用汽车发展很快，拥有包括劳动力资源、成本以及工业基础等优势。从星马汽车自己规模扩大的角度来说，能做到这么大已经是龙头企业了。

    记者：我们了解到，华菱汽车是星马汽车集团有限公司的控股子公司，当初为什么要成立这样的一个公司？

    金方放：首先是专用汽车底盘和汽车生产企业配套的问题。专用汽车是小批量个性化产品，大的汽车厂商兴趣不是很大，他们对几百台的底盘需求没有积极性。而国产品牌满足不了开发需求，于是我们大量进口国外底盘。最早我们进口欧洲底盘，但是这个不太符合中国的国情。底盘质量好，但是价格高。后来我们采用了日本三菱的底盘，三菱底盘价格比欧美的低，品质比国内的底盘高。但是长期以来进口三菱地盘也是不现实的。最根本的问题在于我们没有自己的地盘，我们将来专业汽车底盘的发展肯定是存在重大问题的。其次，最大的推动力是星马和华菱之间存在的大量关联交易，需要将底盘和专业汽车合二为一，做到真正形成专业的目标。国家也有整合汽车产业政策上的引导。基于这些方面的考虑，我们和三菱汽车合资成立了华菱汽车。

    记者：华菱当初是如何发展起来的，整合时公司的管理人员和技术队伍的组建有没有遇到问题？

    金方放：中国国内专业汽车厂家，通过兼并重组，来开发国有专业汽车底盘，就是整车制造，没有技术和资金投入是不行的。最早从三菱引进了技术，在三菱技术基本平台基础上，来开发底盘。当然我们引进了很多人才。但管理层不会有任何变化，主要是慢慢地把研发队伍组建起来。研发队伍大都是从社会上引进的。三类技术作为基础，包括一汽、二汽、重汽的技术，还有其他国外厂家的技术，通过互相借鉴来不断提高自身技术投产华菱。华菱投产到现在，这几年发展还是比较好的。华菱专注于做重卡，底盘就是重型卡车，只是没有专用装置这一部分。盖世汽车网：政府在这次整合中扮演了什么样的角色？

    金方放：政府起引导作用，今年5月份安徽出台《安徽省汽车产业调整和振兴规划》推动安徽汽车行业整合，但是并没有做什么硬性的部署，包括组建大安汽。我知道这个规划也已经搞了好几年了，国家希望能优化配置，但是更多的是市场化的结果。

    记者：整合后，华菱的底盘供货会不会受到星马的限制？华菱汽车的优势将如何凸显？

    金方放：华菱生产的底盘应该说是为星马配套的，但是随着华菱产销量越来越大，这个比重肯定会下降，现在比重在30%-40%之间。现在按照一万五千台来算，如果做到两万台，三万台，比重会越来越小。资源整合很重要，对重卡来说主要是零部件。星马根据市场需求做好产品定位，利用华菱打通好的国际通道。华菱重卡出口已经有两年了，但量不是很大，大概在20%左右。海外市场基本上是触底了，点多面广，只会更好。现在出口东南亚、非洲、俄罗斯、中亚，南美在打入中。总的来说集中度不太高，做出口有一个熟悉了解国际市场的过程，也有人才市场培养的过程，还需要一系列认证的过程。我们现在主要在做前期的过程，后期量会逐步往上走。产销量越来越大，出口量会越来越大。

    记者：那么重整后的星马汽车在产品和市场策略上会不会有所调整？

    金方放：我们会加重核心零部件的研发，不断扩大企业规模。下一步会逐步向技术含量相对高的方面做产品研发。过去搞的是一些平板车，机械车，这些车技术含量相对较低。技术含量低，毛利相对也低。作为我们这样的一个企业，继续做这个产品，应该说对企业自身的积累发展意义不是很大。所以我们在逐步淘汰技术含量较低的品种，重开发一些技术含量相对高的品种。同时会将海外市场作为拓展业务的重点，但目前还不具备在海外设立组装厂、与外商合作的条件。当然一个企业做大了以后，国际市场也是发展方向，有可能也会做到这一步。当然现在肯定是要先把国内市场做好，做到国内前八强，应该说还是不错的。