经济缓慢复苏 中重卡走出金融危机阴影

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    2009年，金融危机的阴霾从年初开始就持续影响市场，尤其对出口造成极大冲击。然而，海外失势，国内风光，在拉动内需的大政策背景下， 1~11月中、重卡和大中型客车的销量，已经超出了年初的市场预期。2009年，商用车行业坚守住市场，彰显了企业的抗风险能力和市场应对能力。2010年，商用车行业能否继续保持这样的增幅，现在下定论还为时过早，但延续上升势头应该有戏。

    据中国汽车工业协会最新公布的产销数据显示，11月，我国中、重卡销量为83220辆，其中，重卡销售62454辆。按照往年12月中、重卡产销数据基本与11月持平或微增的趋势判断，全年我国中、重卡销量约为875000辆，重卡销量将突破630000辆，同比增长16%左右。这大大高于年初业内对于重卡市场的预期。

●  从各领风骚到全面复苏

    去年的金融危机，让国内中、重卡市场瞬间陷入了有车无市的尴尬境地，有人悲观地预计，2009年中、重卡销量仍将持续下滑。随着扩大内需保增长的各项刺激政策的出台，中、重卡市场也迎来了探底反弹的时机。去年年末，在各中、重卡企业的年会上，大家都在关注国家4万亿元投资将会带来多少需求。

    但是2月的重卡市场就让人大吃一惊。从市场走势看，正是年初自卸车的优异表现，让本处于低迷的重卡市场迅速复苏。特别是春节过后，国家工程项目和各地配套建设项目陆续开工，让自卸车在2~5月“一枝独秀”，中、重卡市场由此打破寒冰，开始持续增长。

    然而，5月开始，自卸车市场出现下滑。此时，国家经济正在全面复苏，一直不太景气的物流业也活跃起来，牵引车接过了自卸车的大旗。

    从9月开始，市场又发生了变化，牵引车市场持续走高，自卸车市场再次迎来销售高峰，再加上今年载货车市场的持续良好表现，整个中、重卡市场从个别车型带动市场前进变为了整个市场全面复苏。

●  市场重回主基调

    无论是自卸车带动市场复苏，还是牵引车拉动市场增长，从1~11月的中、重卡销售走势看，中、重卡市场已经摆脱了金融危机的冲击，重新回到市场发展的主基调上。今年中、重卡市场从2月开始就迅速上扬，五六月虽然相对减缓，但7月以后又开始往上攀升。

    从这种走势来看，业内人士认为，中、重卡市场不再是单纯依靠国家政策推动而取得增长，而是在政策刺激作用转化为市场复苏的催化剂后，市场需求得到了真正的释放，这样的增长更加健康，也说明中、重卡市场终于熬过了金融危机的寒冬，取得了全面复苏。

    也正因为如此，各重卡企业对完成年初制定的销售目标信心十足，甚至提高了销售目标。据商用汽车新闻记者不完全统计，一汽解放、东风商用车、福田欧曼已经在10月或11月提前完成了年度销售任务，而中国重汽、陕西重汽、北奔重汽、华菱汽车、江淮汽车等企业距离完成销售目标也相差不远，大部分企业均表示可以完成全年任务。

●  来年大幅增长较难

    面对这样的成绩，企业和业内专家对于明年中、重卡市场的销售形势却仍然谨慎。

    “预计明年中、重卡还会持续增长。首先，国家4万亿元投资分步骤进行，明年开春应该还有相应的工程启动，这可以保证一定的自卸车市场需求。其次，从下半年牵引车市场的表现看，虽然市场需求在持续释放，但是牵引车的销量相比2008年仍然小幅下降，随着经济的进一步稳定和高速增长，这一市场的潜力仍在。我们预计明年中、重卡市场的增长会较为平稳，增幅约在5%~10%之间。”一位重卡企业市场负责人表示。

    山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿也认为，今年的重卡市场超出了业内预期，明年稳定和增长的势头仍会延续，但市场总量会与今年相当。“明年不会像今年这样再有大规模的工程项目开工，自卸车销量会有一定下滑。”谭秀卿分析说，但“城镇化推进是明年重卡市场的新增长点，一些基础设施需要建设，可能需要一部分自卸车。今年下半年物流市场比较好，带动了牵引车市场，明年的牵引车市场不会比今年差。基于这样的判断，细分市场此消彼长，明年重卡销量比今年上涨大约5%左右。这其中，出口将是中、重卡销量能否大幅增长的关键。”