前景如何? 8×2车型恐重蹈6×2车型覆辙

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    近日，某地重卡经销商致信记者，透露了这么一个信息：临近年底，不少用户换购新车，8×2车型受到不少用户的宠爱。“8×2车型是一把‘双刃剑’，它迎合了市场需求，但带来的是厂家为了迎合市场需求而把脚步停留在潜心寻找政策的漏洞上面。”这位经销商不无担忧地说。饱受诟病的“悬浮轴”为何再次引起关注？目前市场上的8×2车型销售情况如何？发展前景怎样？本期柠檬茶座对这一话题展开了讨论。

图为欧曼8×2车型

    柠檬茶座嘉宾：

    王先斌：江苏常州东日汽车服务有限公司销售经理，销售东风商用车
    史光辉：安徽阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司经理，销售一汽解放重卡
    姜海平：江苏连云港朗驰集团连云港汽车销售服务有限公司总经理，销售陕汽、一汽解放重卡
    樊  磊：河北一汽贸易有限公司业务经理，销售一汽解放重卡

    主持人：国内重卡市场需求各异，对各种车型都有很强的包容性，8×2车型也不例外。尽管以前屡有争议，但市场上对这个车型的需求一直存在。首先，请几位经销商介绍一下，目前市场上8×2车型的销售情况如何？

    王先斌：在江苏常州，8×2车型从今年7月前后开始逐渐受到用户青睐。另外，我听说8×2车型在河南卖得也不错。不过在贵州，8×2车型受到一定的限制，贵州的相关管理部门认为，浮动桥不能算做“桥”，这种车型只能算单桥。而6×2牵引车三桥也只能按两桥计算。

    目前，常州重卡市场主流的8×2产品集中在解放和欧曼两个品牌上。欧曼8×2车型售价在22.5万元左右，解放8×2车型的价格在21.3万元左右。欧曼的8×2车型卖得比较好，因为欧曼该车型的公告是21.6吨，基本上达到了这个车型的载重极限。

    在销量方面，我们这边单个欧曼经销商每个月8×2车型的销量在10~15辆左右，在常州市场，9.6米这样长度较长的车，一个月能达到这个量就很不错了。解放单个经销商每月销售5~6辆8×2车型，常州的东风随州专用汽车有限公司（以下简称东风随专）经销商，每月销售4辆左右。

    再来说说东风商用车。据我所知，以前东风商用车、东风柳汽有8×2车型的公告，但市场上没有产品；东风随专有产品、有公告，但是市场保有量不大。现在，东风商用车可能在今年12月或者明年1月推出8×2车型，目前在做技术改进。如果顺利的话，东风柳汽的8×2产品在12月中旬也会上市。

    姜海平：同样是在江苏，连云港这边的情况就与常州不一样。我们公司没有销售8×2车型，因为我们这边几乎没有对这种车的需求，可见从地域角度来看，这个车型的需求差异比较大。

    史光辉：我们公司的8×2车型销售情况不错，它属于轻量化车型，市场需求比较大，大概能占到总销量的40%。

    在安徽阜阳，8×2车型以解放品牌为主，市场占有率大概在70%左右。其他品牌的8×2车型由于上市时间比较晚，市场占有率比较低。

    刚才王经理说，贵州对8×2车型检查得比较严，确实是这样，因为那边都是山路。云南、贵州、四川这些地区的相关管理部门比较倾向于8×4车型，因为这种车型的驱动力大，在山区行驶时事故率会小一些。

    樊 磊：今年我们公司8×2车型的销量很不好，到现在为止只卖了一辆，去年这个车型卖了几十辆，销量也不算大。

     8×2车型主要用于拉配货，比如，在南方一些地区，用户购车用来运输小商品、电视、冰箱等货物。

    主持人：通过几位的介绍，我们了解到8×2车型在不同地区的销售情况存在较大差异，那么，用户通常在什么情况下选择这一车型？它又有哪些优缺点？

    王先斌：随着计重收费和燃油税的逐渐落实，我们这边的二级公路收费站已经全部取消了，治超也在逐渐从严。很多用户将关注点转移到车辆自重上来，自重轻的8×2车型因此受到不少用户的追捧。相比8×4车型，8×2车型的自重要轻1.5吨左右，有一些本来要买8×4车型的用户就会考虑买8×2车型。另外，还有一些用户本来要买6×2车型，但是相比较起来，8×2车型多了一根轴，在准载吨位上具有优势，而且其自重也没有过多的提高。

    史光辉：相对于8×4车型，8×2车型的优势是重量轻，加上厂家专门为了8×2车型申请了17~18吨的大吨位公告，这样，8×2车型拉得就多一些，比8×4车型能多拉1吨多甚至2吨的货物。同时，重量轻也使得油耗降低，综合算下来，8×2车型具有较高的成本收益率，优势很明显。

    但是，8×2车型的缺点也很明显，对路面的适应性差，比如在一些比较陡的路面，8×4车型3挡就能开上去，而8×2车型就需要挂1挡才能上坡。8×2车型还有一些技术上的弊端，比如后桥故障率比较高、轮胎容易磨损等。

    姜海平：8×2车型比较受配货、散货等运输标载重量货物用户的欢迎。这个车型的上牌吨位是21吨左右，买8×2车型的用户通常也是运输21吨左右的货物，很少恶意超载。如果要超载，用户就会选择8×4车型，因为8×2车型的车身结构就决定了它不适合作为超载车型来使用。生产厂家对这种车型的使用情况也比较了解，发动机马力都控制在240~260马力。

    樊 磊：河北这边的货物运输是资源型运输，以煤炭运输为主。拉煤炭用8×2载货车就太亏了，运费按照每吨230元计算，8×2车型除去自重，只能拉27~28吨货物；而用半挂车能拉40吨，差了10吨就差了2000多元，油耗、过路过桥费等费用支出却差不多。

    主持人：对于8×2车型，市场上褒贬不一。各位对这一车型是如何看待的？它的发展前景如何？ 

    王先斌：我感觉，从行业的角度来说，8×2车型不应该作为主推车型，可目前的情况是，各厂家反而在把8×2车型往风头浪尖上推。如果政策出现变动，8×2车型的发展脚步就会放缓，山东地区6×2车型的政策变化就是前车之鉴。 

    史光辉：我认为，用户不会考虑8×2车型的存在是否合理。市场只重视实效，用户只注重成本收益率，成本低、收益高的车型肯定受用户喜爱。

    樊 磊：今年我们的8×2车型销量骤降，很多原来跑配货的用户改用半挂车。不过，有些地方还是需要8×2车型，比如有些山区路窄，半挂车转不过弯，而8×2载货车好转弯。我感觉明年8×2车型的销售还是不行，毕竟它拉的货少。

    主持人：8×2车型与6×2车型一样，都是具有中国特色的产品，只要用户有需求，厂家就会生产，这点得到了几位经销商的共识。不过，用户的需求不见得全都合理，而且随着国家政策的改变，市场走向也在变化。在此，主持人建议，在埋头研究和迎合用户需求的同时，厂家也要“抬头”看国家政策方向，更要以一种负责任的态度审视用户的需求，以免因政策变动而措手不及。