自主产权 康明斯ISZ13升发动机限量生产

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    中国重汽与德国曼公司联姻，引发的行业地震还未平息，发动机市场再掀波澜：日前，记者了解到，历时3年研发的东风康明斯ISZ13升重型发动机，目前已完成生产系统调试、供应链整合，即将于12月7日限量生产，这意味着东风康明斯重型发动机市场布局正在加速。

    近年来，随着国家基础设施建设速度的加快，国内商用车市场发展迅猛。特别是卡车行业，30吨以上高端化、重型化载货卡车迎来新的增长空间。而重型汽车的关键总成——发动机，受技术条件的制约，新产品研发方面一直乏善可陈。在这个背景下，国内首款完全具备自主知识产权、满足国四排放、排量为13升的电控发动机——东风康明斯ISZ发动机，从规划之初就受到了多方的高度关注。、而此次的限量生产，意义更是非同寻常。

●  加速重型发动机产业布局

    东风康明斯发动机公司副总经理白源表示：ISZ13升重型发动机是东风康明斯基于汽车市场“轻者愈轻，重者愈重”发展趋势做出的战略决策，是产品线拓展、提升其自主研发能力的关键步骤之一。此次13升发动机的限量生产，是东风康明斯落实这一战略，加速重型发动机市场布局迈出的重要一步。

    据了解，ISZ13升发动机是由东风康明斯出资、康明斯东亚研发中心进行研发，并得到了康明斯全球研发网络的支持。它是基于康明斯产品平台开发的最新一代重型发动机，功率覆盖范围400-545HP，满足车用国三、国四排放标准，并具备升级到国五的潜力。东风康明斯拥有ISZ发动机的全部自主知识产权，以后即使康明斯想要使用该技术投入大规模生产，也要从东风康明斯购买——“ISZ13升发动机的限量生产，无疑为提升东风康明斯在康明斯全球布局中的地位，上移其在汽车产业链上的位置，注入了一股强大的‘推力’，大大加快了提升的速度。”白源告诉记者。

    而对于用户来说，ISZ13升发动机限量生产后，东风康明斯的产品线正式从当前的80—400马力延伸到80-545马力，产品线得到了进一步拓展，在当前载重车市场迅速发展的今天，可以满足用户在更大马力段上的需求。更重要的是，性价比颇佳的ISZ13升发动机较同类产品而言，技术先进，结构更紧凑，体积更小，产品的匹配性和适用性更强，ISZ13升发动机的限量生产，意味着可以更多的载重车可以有更适合自己的选择，也使更多的最终用户可以一睹其风貌。

●  三大举措“助ISZ上位”

    任何一款新产品成功顺利进入市场、得到成功的应用，都离不开发动机企业生产、营销、服务等各个环节的支持和配合，ISZ13升发动机也不例外。“好风凭借力，送我上青云”——为了帮助用户更好地使用ISZ13升发动机，东风康明斯更是从产品、市场、服务等方面，出台了一系列举措。

    在东风康明斯生产车间，ISZ项目组负责人赵河告诉记者，ISZ13升发动机在限量生产前，经过了累计3万小时的发动机运转小时，超过2万小时的有效台架试验，超过 200万公里的道路试验，全面通过各种高海拔、高温、高寒、高湿环境等极限测试。“即便已经经过了如此严酷的考验，我们还是会通过限量生产，对13升发动机的各个性能指标进行再次验证，如可靠性验证等等。而我们所做的这一切，都是为了能把性能最优、可靠性最好的重型发动机提供给客户。”

    与产品优化同步进行的，还有市场的培育和服务的准备。“车辆向重型化、高端化发展，这是未来趋势，基于多种原因，目前中国的重型车市场还未形成规模。推动市场的发展和行业的进步，对用户和市场的引导非常重要。”谈到对市场的引导，东风康明斯营销公司副总经理雷运清举了一个例子：“‘小马拉大车’大家以前认为很省油，这其实是一个错误的认知。油门到顶后，车子根本跑不起来，油耗还高。但如果你用大马力车的话，轻踩油门，车速就上来了，而且油耗也不高，舒适性还好。”而引导用户的使用、培育市场，也是东风康明斯在新产品进入市场前的必做“功课”。

    虽然目前ISZ13升发动机还没有正式投入市场，但是东风康明斯针对13升发动机的服务却早已提上日程，一方面是进行了大批量维修人员的先期培训，并将ISZ的相关使用与维护注意事项等信息传递给客户，等等。这样一旦ISZ13升发动机进入市场，东风康明斯就能为用户提供成熟的服务。

    业内专家表示，站在行业发展的高度、发掘新的细分市场需求，并迅速推出适应性产品予以满足，是企业取得竞争优势的关键。从这一点看，东风康明斯ISZ13升发动机的限量生产，已先人一步地在重型发动机市场落下谋篇布局的重要一子。

●  13升黄金排量发动机要大展拳脚还是小试牛刀？

    13升发动机！这款黄金排量的重型柴油发动机终于要登上舞台，一展拳脚了。

    笔者对ISZ-13并不陌生，早在今年4月份的上海国际车展上，华菱汽车董事长刘汉如就曾告诉记者，他们这次展出的华菱星凯马牵引车就是全球首辆配装ISZ发动机的重型卡车。盘点一下来看，要论这个排量的发动机品种，东风康明斯ISZ并不算国内首款，但却可能是最成熟的一款机型——之前已有锡柴的奥霸13升装在解放J6重卡上，但一位消息人士曾私下告诉记者，由于自重过重，平台不太成熟，这款机型暂不作为J6推荐配置，而更多的成为技术实力的象征和未来的技术储备；同时，玉柴13升发动机虽已面世，但还未正式上市。

    因此，在13升排量发动机细分市场上，ISZ基本上可以说是占据了制高点和先机；但是，这个市场确实是太小了，13升电控共轨发动机 目前只能在一些起重机等高端特种车底盘上应用，要上批量，可能还需3～5年时间的等待。不过，随着重卡发动机大马力化的趋势越来越明显，东风康明斯却是可以借此积累整车匹配数据和不同工况数据，为ISZ发动机的工程化改进打下扎实基础。

    东风康明斯ISZ-13升发动机，说“大展拳脚”有点夸张，用“小试牛刀”也许更贴切一些吧！