卡车市场竞争格局生变 外方资本将介入

痛了☆谁来疼

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    开拓中国市场的数年努力失败后，欧美卡车跨国公司纷纷调整对华市场战略，以便更好地适应中国市场。这种改变，使我国卡车市场格局发生了一些变化。

●  市场竞争主体融入外方资本

    深圳某运输车队的张老板买过多个品牌的重卡，非常了解中外卡车的差异。在他看来，洋品牌卡车最大的优点是质量好，最大的缺点是价格高，不适合中国市场。现阶段，用户对价格的敏感度远高于质量，因此，销售不畅也就顺理成章了。他说，一些自主品牌卡车经常趴窝，但东风日产柴的UD重卡就没这毛病。不过，买一辆UD重卡的钱，够买两三辆自主品牌重卡了。

    中外合资的卡车企业东风日产柴和济南华沃卡车有限公司生产的重卡产销量很低，处于市场的边缘。沃尔沃集团本月16日发布出售华沃50%股权的声明，我国重卡行业最大的合资企业宣告解体。沃尔沃退出与中国重汽组建的合资企业后，将更加积极地与东风公司展开合资谈判。

    与以往不同，外国卡车巨头纷纷调整对华市场战略，以更灵活的姿态与中国本土企业合作。国内一些主流卡车企业根据自身需要，采用各种方式与外方合资，如中国重汽与曼、福田与奔驰、上汽红岩与依维柯、一汽与通用等。

    新一轮合资潮带来的一个重要影响，就是市场竞争主体融入了外方资本。国内卡车市场的竞争格局因此而发生变化，过去本土企业对本土企业的竞争，现在已扩展为本土企业既对本土企业又要对合资企业。

●  中外品牌尚未正面交锋

    国内卡车市场格局虽已生变，但对于多数自主品牌卡车企业来说，还没有与洋品牌或合资品牌展开正面交锋。这一点，在本报主办的“2010中国卡车年度车型评选”中得到体现。

    11月初，本年度卡车评选进入现场测试阶段。在附加值相对较低的轻卡和中卡组中，没有出现合资卡车企业的参评产品，在重卡组中有来自上汽依维柯红岩的杰狮重卡和来自广汽日野的重卡。

    “我们这款车适用于高速公路物流。不是我们的车娇气，走不了国道，而是发动机、悬架等系统更适合跑高速路。从运营角度说，跑高速效率高，回本更快。”在测试现场，上汽依维柯红岩一位人士如此介绍该公司的杰狮重卡。

    在谈起广汽日野重卡时，该公司的一位经销商认为，日野700重卡在实现大规模本土化之前，不可能对现有重卡市场造成影响。“在华南地区，由于经济发达，人们对高端卡车的需求量大，日野、沃尔沃等进口卡车有一定市场。”他说，“除了华南，这种需求就不太大了。”他直言，从没想过把日野重卡卖得和中国重汽、一汽解放生产的重卡一样多。

●  量变正在积累中

    合资企业的产品在市场高端，自主品牌企业的产品在中低端的局面维持不了太久，改变市场格局的量变正在积累中。在轻卡领域，南京依维柯汽车有限公司和一汽通用轻型商用汽车有限公司这两家合资企业正在积蓄力量。

    南京依维柯总经理周亮自上任以来，一直致力于提高原跃进轻卡零部件供应商的供货质量。经过两年努力，跃进轻卡的生产成本下降，质量明显提高，跃进轻卡的竞争力有了很大提升。虽然跃进轻卡的影响力、销量远不如福田、江淮和东风股份的产品，但导入依维柯的技术后，该公司对市场前景非常乐观。据悉，南京依维柯已制定新一轮发展计划，重中之重是发展跃进品牌。根据该公司规划，到2015年，跃进品牌轻卡销量要达到20万辆，进入行业前三。一汽通用正加速生产由一汽技术中心研发的新一代轻卡，希望在轻卡市场占有更大份额。