三点不同 上汽红岩杰狮推出轻量化车型

    【卡车之家 原创】近日，小编获悉上汽依维柯红岩推出的第一批杰狮牵引车 的轻量化车型即将交付用户试用，这意味着国内重卡高端产品杰狮进一步完善了自身的产品型谱，也为上汽依维柯红岩进一步开发轻量化产品打下了基础。

    杰狮轻量化牵引车的首次亮相是在2009年的上海车展。众所周知，在如今针对卡车载重的法规愈发严格之下，想要多装载就必须减轻卡车自身重量，而车身自重正是红岩产品的弱点所在。在目前国产高端卡车都在“瘦身”的大环境下，杰狮轻量化牵引车的应运也是顺应了市场的需求。

    杰狮轻量化产品，不仅是指该车自重相对杰狮以前的车型更轻，更重要的是从使用途径上进一步完善了车辆结构。但轻量化杰狮牵引车与普通杰狮牵引车到底有哪些不同，下面由图片说明。

    1：悬挂系统

    普通杰狮牵引车悬挂采用的是多片式钢板簧，杰狮轻量化牵引车则采用了抛物线少片式钢板弹簧，少片簧比起多片簧不但减轻了车身重量，而且很大程度上改善了车辆的舒适性。

    2：后桥推力杆

    车辆转弯时，中后桥会产生移位的问题。而推力杆的作用就是防止车桥移位，一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而V型横销推力杆除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位。普通杰狮的后桥推力杆是直推杆，杰狮轻量化牵引车改用了V型横销推力杆。

    3：驾驶室支撑悬挂

    杰狮轻量化牵引车抛弃了普通杰狮的螺旋弹簧З减震筒的驾驶室支撑悬挂形式，改用了空气弹簧，减少了驾驶室的颠簸。

    以上的三点就是杰狮轻量化牵引车与普通杰狮车型最大的区别。而减轻车辆自重的真空胎似乎上汽依维柯红岩忘记了装车。

    其实小编认为，还有一个可以减轻自重的地方就是采用盘式刹车，毕竟刹车盘З刹车卡钳比制动鼓轻多了。除了减轻自重外，轻量化车型在外型上依然保证了与杰狮车一致性。在车辆动力选择方面，上汽依维柯红岩依然主推自家产品Cursor9发动机，但也可以根据用户要求提供上柴及潍柴产品。杰狮轻量化牵引车的样车经过了襄樊国家试验场3万8千公里的可靠性检测，并按照欧洲标准，对车架总成进行了台架的试验。其整车实验结果已达到设计要求。

图为杰狮主打排量为8.7升的Cursor9发动机，380马力。另有340马力型可选

    据悉，上汽依维柯红岩公司将继续开发杰狮其它系列的轻量化卡车，如自卸车，载重车的开发已提上日程。为国内用户提供适应中国市场需要的商用车，同时也为扩大杰狮以及红岩其它产品的市场占用率增加了竞争力。但小编希望上汽依维柯红岩公司在推出轻量化车型的同时能够考虑一下价格因素，因为现在不少对杰狮感兴趣的消费者对杰狮的价格颇有微词。希望上汽依维柯红岩能够在保持车辆品质的同时降低成本，如果配备Cursor9发动机的车型能与国内主流高端重卡平起平坐就再好不过了。

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