适者生存 广汽日野的自主品牌重卡思路

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    在自主品牌占据绝对优势的中国重卡行业，广汽日野汽车有限公司显得有些特别，因为他要干洋品牌重卡，是一个“中外合资型拳击选手”。而此前，还没有一个洋品牌重卡在中国搞得风生水起，红红火火。

    9月21日，广汽日野位于广州从化的新工厂正式投产，日野700系列重卡成功下线，并公布了售价，开始接受预订。成立近两年后，广汽日野正式跳上了中国重卡市场的拳击台。它会成功吗？它能走远吗？它的“拳术”是什么？9月20日，带着满腹疑问，记者倾听了广汽日野董事、执行副总经理李少的一番长谈。

图为广汽日野700

●  先解决“水土不服”问题

    我国国产重卡的价格只有国际知名品牌产品的1/3或者1/2，与轿车相比，境遇也不可同日而语。早些年，重卡行业人士就有一句自嘲的话：“重卡是论斤卖的，一公斤自重也就30元左右。”对此，李少深有感触：“广标505最高时一辆卖到30多万元。商用车与乘用车的用途和使用环境大不同，除了一些个体司机外，决定买重卡的人大多不开车。在国内，重卡运输的多数货物不值钱，物流价格偏低是很要命的一个原因。”

    长期以来，超载成为我国重卡用户赢利的重要手段。由于治理超载时紧时松，各地监管尺度不一，能超载成为重卡闯市场的一项硬指标。那么，广汽日野700系列重卡的超载能力如何？“我可以肯定地说，极强！”李少说，“我们只能适应市场，没有能力改变市场。”

    李少认为，之前的洋品牌卡车之所以没能打开局面，除了价格偏高之外，还有一个重要原因，即照搬国外的产品和技术，没有充分考虑中国的现实需求，存在技术、配置和质量相对过剩的问题。他告诉记者：“日野重卡发动机在日本的大修里程目标是150万公里。通过调查，我们认为没有必要照搬这个标准，因为这要求所有总成的可靠性指标全面提升，配套供应难度加大，整车价格势必要增高一大截。广汽日野700重卡的发动机大修里程目标是100万公里，在国内是最长的。”

    广汽日野重卡11升车型的本土化率已达80%以上。据李少透露，广汽日野重卡的1096组零部件中有近840组做了适应性改进，设计变更的比例达到80%。“这项工程的工作量很大。我们花了很长时间，一件一件地比照竞争车型的零部件，以确保在质量和成本两个方面具有优势。”

●  从中间地带谋求做大做强

    据悉，广汽日野现有36家特约经销商，年底将达到40~50家，建好3S店的经销商已经开始提车。“总体来看，广汽日野700系列重卡的价格比同级别的进口车低30%左右。我们的目标是，先在进口重卡与国产高端重卡之间的中间地带站住脚，进而谋求做大做强。”李少说，“广汽日野700系列重卡性价比高、综合使用成本低，市场目标一方面是吸引进口车消费者，替代部分进口重卡；另一方面，吸引购买30万元左右国产中高端重卡用户。”

    李少所说的“中间地带”有多大呢？2008年，国内重卡累计销量为54.88万辆，其中30万元以下车型超过52万辆，30万～35万元车型为1万多辆。在35万元以上车型9600辆左右的销量中，8000辆是进口的，国内制造的只有1600辆左右，55万元以上的重卡都是进口车。这意味着，广汽日野目前的市场空间充其量只有三五万辆。

    “我们目前走的不是主流市场路线，产品稍微超前一点，这要求我们在客户的选择上花费更多心思。”李少不讳言日野700系列眼下市场空间狭小的问题，也不讳言广汽日野作为重卡行业新手的局限。“我们不仅没有确定明年的产销目标，今年的目标也没有确定。新工厂刚开始运转，还有很多基础工作，其中三项是重中之重，一是必须把生产线上的工人培养成熟练工，确保产品品质；二是把成本控制工作做到位；三是不断完善售后服务网络，尽最大努力为广大客户提供及时有效、周到贴心的服务。”他告诉记者，广汽日野现在不追求产销量，一切以品质为先。

    在第二天上午的新厂竣工及产品下线仪式上，广汽集团的领导也没有谈到广汽日野今明两年的产销目标。很显然，广汽在重卡领域比当年广本起步时审慎得多。据悉，广汽日野已具备2万辆重卡的产能，走的是一条滚动发展的路径。

●  用“海选”方式弥补先天禀赋欠缺

    “新模式、新力量、新格局”，是广汽日野新厂竣工投产和首款产品下线活动的主题词。业界人士可以把“三新”看作广汽对外界质疑声音的一种回应。

    两年多前，当传出广汽要与日野合资干重卡的时候，业界很多人认为，广汽没有重卡工业基础，发展重卡的禀赋不好，广汽日野前景难料。

    “在这个问题上，可以说是仁者见仁，智者见智。”李少说，“与当年广本起步时一样，我们强调全国配套，打中华牌，在全国范围内择优确定供应商。当年，广州市领导对广汽说，我们对零部件一分钱也不投。意思是，你在全国拣最好的用。那时候，广州市也确实拿不出那么多钱既搞整车又搞零部件。所以，广本雅阁的供应商有七成是广东以外的。套用一个时髦的词汇，就是‘海选’。广汽日野的发展模式也是这样，按采购金额计算，700系列重卡的一级配套商七成以上是外省企业。不像国内大多数同行那样，主要供应商都在本集团内部。为了选择一级配套商，我们在全国考察了250家实力位居行业前三名的零部件企业，择优合作。”

    李少继续解释道：“根据客户需求，700系列除选用德国进口ZF变速器外，主要选用国产的ZF变速器、法士特和大齿的变速器；车桥选用东风德纳产品；发动机来自上海。”

    至此，广汽日野“新模式”的含义已经完整地表述出来。一是新企业在老企业的基础上改组而来，未另设新灶；二是导入的洋品牌重卡做了大量设计变更工作，经过二次开发，没有照搬国外的产品；三是一级供应商经过全国海选，像当年的广本雅阁一样打的是中华牌。 

●  “肯定要做自主品牌重卡”

    适者生存是市场经济的运行法则。很明显，广汽日野如果只生产洋品牌重卡，要快速发展，在短时间内做大做强是不现实的，发展自主品牌重卡势在必行。

    在这方面，广汽日野已有考虑和谋划，但当前的重点是一心一意抓品质、抓成本、抓服务。李少说：“要把洋品牌商用车做成功，确实不容易。品牌树立起来了，产品线延伸的工作就好做了。可以说，只要把现在的700系列做好了，一切皆有可能。比如说，我们还有为日方代工的考虑。”

    李少透露：“合资一开始，中日双方就确定了双品牌发展战略，日方也愿意发展自主品牌重卡和轻卡。公司成立后，日方专门派来四位常务董事常驻中国，一位负责改进提升羊城牌轻卡，一位专门负责日野牌重卡的本土化和采购工作，一位负责客车项目，一位担任广汽日野的总经理。广汽日野肯定要研发自主品牌重卡，但何时开始，要等第一步走稳后才能实现。”

    广汽日野的自主品牌重卡是否沿用“羊城”牌？李少说：“目前还没有定论。”这给同行留下了新的悬念。