解放尝试大单胎 轻量化研发脚步不会停

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    目前，各重卡企业都推出了轻量化车型，在市场销售中，轻量化车型已经占据一席之地，尤其在公路用车领域，其优势更为明显。那么各企业是采取何种手段减重的？对于轻量化车型的走向，各企业又是如何判断的呢？

●  一汽解放：轻量化研发的脚步不会停

    “我们一直都在做重卡的轻量化工作，也取得了一些成绩。可以说，一汽解放对于轻量化的研发十分重视，不仅一汽集团技术中心在做配套零部件以及新材料等方面的研究工作，一汽解放技术发展部也一直对如何通过整车匹配实现轻量化进行试验。”

    一汽解放技术发展部高级工程师王宝军告诉记者，“现在，我们的部分重卡已经从原来的9.2吨降重到8.5吨，轻了700公斤。减重的途径主要是把悬架从多片簧改为少片簧，将鼓式制动器变为盘式制动器、采用膨胀式桥盒的单级减速桥以及在散热器等相关零部件上采用铝合金材料等。这样的轻量化产品已经量产。”

    除了已投产的轻量化车型外，一汽解放对于轻量化还在不断地进行尝试和研发。“目前，我们在尝试其他可能实现轻量化的手段，很多方法处在试验阶段。”王宝军说，“我们尝试在一些车辆上选装空气悬架，但是由于成本较高，目前国内用户很难接受。我们也在尝试用橡胶悬架作为过渡产品来替代空气悬架，目前正在部分产品上进行试验，年底有望投产。

    新材料的应用也是我们不断尝试的内容之一，例如我们正在试验使用700强度的钢材来锻造大梁和相关部件，但仍属研究阶段，何时能够实现应用，还要看试验结果和未来市场的接受程度。另外，我们还鼓励用户把钢丝胎更换为无内胎的真空胎，虽然成本有所上升，但是节省的燃油费用比较可观。

    我们也在尝试将目前普遍使用的双胎更换为大单胎，但是现在市场上这种轮胎的保有量很小，用户担心配套服务无法到位，并且大单胎的备胎放置也需要研究解决，所以还需要一定的时间才能尝试推广。”