俄罗斯多家公司合并 打造超级汽车公司

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    8月25日，俄罗斯工业技术公司宣布，将整合俄罗斯轿车制造商伏尔加、卡车制造商卡玛斯、发动机生产商Avtodizel的业务，组建一家大型控股公司，以应对严重的金融危机。

    俄罗斯工业技术公司副主席Igor Zavyalov 说：“新成立的控股公司由4个分支机构组成，伏尔加负责生产轻型运输车辆，卡玛斯负责生产卡车，Avtodizel负责发动机项目，而俄罗斯工业技术公司的其他部门负责汽车零部件的生产。”

    主导本次合作的俄罗斯国有企业俄罗斯工业技术公司是一家大型联合企业，与克里姆林宫关系密切，资产涉及多个领域，其中包括持有卡玛斯37.8%的股份，伏尔加25%的股份，Avto dizel的30%股份，这为本次合并创造了条件。

    虽然俄罗斯工业技术公司新闻办公室没有就合并消息立即发表评论，也没有发布任何关于本次计划的细节信息，但去年末俄罗斯工业技术公司就注册了Avto Invest 有限责任公司，以整合其汽车产业资产。

    之所以此时着手合并事宜，是因为8月销量大幅下滑，伏尔加和卡玛斯都已经停止生产。

    近年来，俄罗斯的汽车行业深受投资者追捧，但是这个一度是欧洲汽车消费增长速度最快的市场,却遭受了前所未有的危机。

    伏尔加财报显示，2009年上半年，该公司净亏损额为140亿卢布（约合4.4亿美元），去年同期利润为14亿卢布（约合0.4亿美元）。卡玛斯则在2009年上半年净亏损16亿卢布（约合0.5亿美元），去年同期利润额为26亿卢布（约合0.8亿美元）。尽管利润下滑，但基于俄罗斯政府提高了进口卡车关税，该公司上半年的重卡市场占有率，从2008年第四季度的28.2%上升到58.5%。

    同时，由于俄罗斯汽车企业债务缠身，也让一些钢铁厂商准备停止向汽车厂商供货。据称，俄罗斯汽车行业欠钢铁公司的所有债务达30亿卢布。这些债务人包括伏尔加和卡玛斯等。今年3月，伏尔加与俄罗斯马格尼托哥尔斯克钢铁公司签署了一项包括保障钢铁产品供应和重组债务的协议。

    据报道，伏尔加在第二季度通过俄罗斯工业技术公司获得250亿卢布(约合7.35亿美元)的无息长期贷款。其还将从国有银行获得80亿卢布(约合2.35亿美元)的过渡贷款。现金紧缺的伏尔加一直在向政府申请260亿卢布，以偿还欠供应商和债权人的债务。该公司目前欠银行360亿卢布，其中170亿卢布的债务于6月初到期。另外，卡玛斯也申请了46亿卢布的国家援助。

    而这些远远不够。据悉，俄罗斯工业技术公司试图通过此次合并帮助汽车制造商渡过危机，进一步提高效率，并且以更优惠的条件获得信贷。事实上，早在3月30日，俄罗斯政府就对合并信息有所透露。当时，俄罗斯总理普京在陶里亚蒂主持召开俄罗斯汽车工业振兴会议，会议决定使用联邦预算重组目前俄罗斯汽车工业，进而解决负债的问题，帮助本国汽车企业摆脱危机，并为其继续发展创造条件。

    另据国际文传电讯社报道，卡玛斯董事长Sergei Kogogin在莫斯科2009国际汽车论坛上表示，他已经准备出任新成立的控股公司负责人。Kogogin说：“在目前的情况下，我不能袖手旁观，我已经准备好参与控股公司的各项工作。”

    虽然俄罗斯工业技术公司还没有征得伏尔加和卡玛斯的股东雷诺和戴姆勒的同意，但是发布合并消息的Zavyalov认为，这只是时间问题。Kogogin也表示：“伏尔加与卡玛斯、Avto dizsel的合并不存在问题，这几家公司的股份可以被一个机构整合起来。”很显然，这家机构就是俄罗斯工业技术公司。

    也有持不同意见者。莫斯科一家投资银行Alfa银行的分析师Georgy Ivanin批评伏尔加与卡玛斯的合并。“我们很难从轿车制造商和卡车制造商的合并中看到协同效应。这项决定将带来管理结构的复杂，从而致使两家公司工作流程变慢。