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做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
“这一个月来，我们铆足劲儿想上高压共轨产品，但光我们铆足劲儿不行，要有市场需求才行啊。”国内某主流轻型柴油发动机企业负责人对记者如此抱怨。
今年7月1日，我国对3.5吨以下载货车辆强制实施国3标准。按照业内人士的预测，国Ⅲ升级会对轻型发动机更新带来极大的拉动作用，很多发动机厂家几年前就在国3机型开发上投入重金，等的就是这一天。但7月1日政策实施后，轻型国Ⅲ柴油机的销量却未见起色，发动机厂家已经无法掩饰自己的失望情绪。
● 产销两旺而国3机销量没变化
与往年相比，今年称得上是柴油发动机企业的好年头。受惠于汽车下乡等利好政策刺激，上半年轻型柴油发动机市场出现井喷现象。在产能明显不足的三四月份，主机厂派人驻厂“抢”发动机的现象再次在一些轻型柴油机企业上演。此外，7月良好的销售态势也说明，往年第三季度常见的生产淡季今年也不见踪影。
国内主要轻型柴油机企业的产销情况证明了这一点。安徽全柴销售副总经理姚东告诉记者，全柴今年上半年的销量同比增长约40%，半年完成年度计划的75%。东风朝柴7月的国内销量为2.7万台，加上出口2.9万台，今年上半年完成全年任务的56%。
朝柴销售副总经理张胜红告诉记者，今年2月，经济形势转暖后，柴油机市场情况也逐月向好，到目前没有感觉到淡季。昆明云内的情况也大致相同，该公司7月产销达1.7万台，虽然比6月下降了约2000台，但与去年同期相比增加约4000台，比前年同期增加约2000~3000台。云内销售公司副总经理李钧认为，从已接到订单的情况来看，8月云内的销量可能还好于7月。
当记者问起从7月1日实施国3标准之后的产品换代和市场销售情况，几家企业的相关负责人却不约而同地表示：“产品销量没什么变化。”目前，国3机销量只占轻型柴油机企业销量的很小份额。记者在调查中发现，即使销售情况非常好的东风朝柴，每个月的国3机销量也仅有1500台，占总销量的10%左右。进入7月以后，这个数字没有上升。记者在调查中还了解到，目前国2机仍是我国轻型柴油机企业的当家产品，有些月销量几万台的厂家，其国Ⅲ产品销量仅有几百台。
● 市场有漏洞国3机卖不动
“发动机厂的技术储备都没问题，造成这种现象的原因是目前国3机市场没有切换过来”。经过大半年的累计，朝柴共销售1万多台国3机，这个数量还远不及朝柴一个月的产量。张胜红对此感到有些不解：“政策都实施一个多月了，感觉市场还没什么反应。不知道那些N1类的车都去哪儿了，是提前消费了，还是有什么别的途径？”
记者了解到，由于执行国3标准会带来产品成本的大幅增加，因此一些厂家选择了套牌以规避风险。据介绍，一些商家在其轻卡上配装国2发动机，打的却是国3发动机型号，产品因此得以蒙混过关，对市场造成了冲击。“目前最关键的问题是国家实施国3政策的力度到底有多大？从7月的市场情况来看，国Ⅲ的执行力度远没有我们想象得大。”一些企业如此总结说，“如果不真正解决这个问题，企业就不会对国3产品真正产生需求，我们也就不敢贸然生产。”
轻型柴油机升级国Ⅲ也有高压共轨路线和非共轨路线如单体泵、VE泵等产品分支。企业一般根据自己的技术情况，在这些路线中选取适合自己的产品组合。目前来看，出于价格方面的考虑，非高压共轨路线是主机厂选择的重点。“和传统国Ⅱ产品相比，单体泵产品成本增加20%~30%，纯高压共轨产品的价格会增加80%”。
因此，虽然很多发动机企业过去几年间在这一所谓典型国Ⅲ路线―――高压共轨技术上投入甚多，但企业要想保持市场份额，还必须再增加一些“非典型路线”国Ⅲ产品的投入。某轻型发动机企业负责人直言不讳地告诉记者：“我们必须不断研究其他技术路线的情况。市场需要高压共轨的产品我们得提供，如果需要EGR产品，甚至某些打擦边球的产品，我们也要能保证供应。”
● 国3销量不畅有客观原因
“套牌现象的存在也有客观原因，油品质量跟不上就是其中之一。”一位柴油机企业负责人向记者介绍说，“现在西部一些地区用的还是国1标准的柴油，用上国3的高压共轨系统后，不合格的油很快就会使共轨系统堵塞。系统堵了只能找博世等公司进行专门清洗，清洗一次花销很大。”据该负责人介绍，目前国内只有北京等地区可以供应国3标准的柴油，全国很多大中城市的油品都不达标。“我们的产品在沈阳使用的就是国2的油，问题短时间内可能还暴露不出来，时间长了肯定会出现问题”。
发动机企业认为，终端用户对价格的承受能力也是卡车企业不敢大胆采购国3发动机的原因。“过去6万元一辆的车一下子变成8万元，还不确定市场能否接受这个价格。客户过去买辆车一年就能挣回本钱，现在要是一算一年挣不回来，可能就不买了。”有发动机企业人士对记者说。
目前国3路线的执行情况是，大中城市普遍较好，按行业来看，客车行业执行比较严格。
