外资企业看上了“中国制造”的国际优势

敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    8月13日，一批悬挂雪佛兰“金领结”标识的微客从广州港装箱发往海外。通用汽车表示，已与上汽通用五菱签署初步协议，将向南美、中东及北非等新兴市场出口挂雪佛兰标的五菱微客。通用中国总裁兼总经理甘文维表示：“这是新通用在地区层面充分利用全球资源的一个重要案例。”

    事实上，不仅是通用要把合资产品散播到全球，跃进之于依维柯，福田之于戴姆勒，都已经或即将成为散播对象。中国市场已不是跨国企业的全部心思所在，正如甘文维所言，跨国企业还看重了“中国制造”的国际优势。

●  性价比优势成出口利器

    近日，北汽福田在北京迎来了南非的经销商Amalgamated Automobile Distributors (AAD)，双方进一步商谈了合作事宜。AAD公司表示，将引进一款长轴距福田轻客，并且从2010年起，福田的其他产品也将分阶段引入南非，包括MP-X多功能车、单排和双排皮卡以及1.5~5吨系列轻卡。

    福田海外事业部中、重卡业务总监孟广满表示，将来福田重卡也有望在南非销售。“重卡是福田的拳头产品，我们希望在南非设立生产线，但前期还要做很多工作，以保证产品水准。”孟广满说。

    孟广满曾在美国福特工作了10年之久，他认为在未来的3~5年内，中国将成为全球卡车市场的中心：“世界重卡市场格局已经发生了变化，传统市场需求萎缩，而新兴市场对卡车的需求量在增长。这也是为什么戴姆勒将欧洲、日本和美国的市场转向中国，并且与福田合资的原因。目前，知名重卡品牌如曼、斯堪尼亚、戴姆勒都是做高端重卡，造成全球中、低端重卡市场出现空白，这给中国品牌提供了机会。如果有质量被用户认可的产品，加上优良的售后服务体系，我们有信心填补这一空白。”

    福田瞄准了中、低端市场，而五菱的出口地也是新兴市场国家，这无不显示了中国产品的性价比优势。

    以福田为例，此次出口的轻客之所以能够获得南非用户的认可，就在于性价比。福田汽车海外事业部乘用车业务总监李星星表示：“在南非市场，我们是后来者。全球大汽车厂商都在这里建有工厂，我们是凭借性价比优势进入的。这批长轴距轻客将投入到公共交通系统中。南非与我国的公交发展模式不同，它们是私人办公交，政府给予公交企业一定的补贴。即使这样，公交企业在考虑动力性、可靠性之外，也要追求经济性，考虑购车成本和投资回报。虽然有政府补贴、税收减免和贷款支持，但公共交通工具的价格仍然限定在一个比较低的水平上，这恰恰为中国产品提供了机会。”

    今年6月，南非McCarthy 和 Imperial公司以50∶50的股比共同组建合资公司AAD，其目的就是在未来的几年里进一步扩大中国进口车型的市场份额。

    由于金融危机导致销量下降，南非几家中国汽车进口商停止了相关业务，而消费者由于现金和信用危机，对车辆品牌的选择也更加慎重。今年1~6月，南非的新车销量同比下降了30%以上。

    在AAD成立时，公司总经理Brett Soso就表示：“现在开展业务很棘手，我们两家公司达成一致，决定联合起来，这样既可以进行业务整合，也可缩减开支。以前McCarthy负责奇瑞南非市场和福田南非市场的业务，而Imperial负责印度塔塔等品牌的引入，现在这些都整合到了合资公司。同时，我们取消了Imperial和McCarthy两个公司重复的职能部门，如后勤办公室和交通运输设备等。”

    “坚持中国业务，这是因为相比欧美汽车来说，中国汽车的性价比更高，这让它们的市场表现仍然很强势。”Soso说。

●  合资风潮有此一功

    在中国商用车企立足中国、放眼世界的同时，跨国车企也欲以中国为跳板，利用中国的低成本制造优势出口海外。

    在商用车领域，金融危机之后，越来越多的中国企业与跨国企业攀上了关系。从去年福田与戴姆勒合资，到今年中国重汽与曼携手，以及最近爆出的江淮与卡特彼勒和纳威斯塔的合作，跨国企业不断在中国跑马圈地。

    由于进入中国市场较早，通用在感受到欧美市场的寒意时，更多体会到了中国市场涌动的暖流。今年1~7月，通用汽车在华共销售汽车95.9万辆，同比增长42.8%，其中上汽通用五菱销量达61.32万辆，同比增长54%，占通用汽车在华总销量的64%。

    微车市场的利好，让中国通用有意进一步增持在上汽通用五菱的股份。业界传闻，中国通用已经与广西自治区政府达成初步协议，由通用引进轿车在广西投产，而五菱集团则将其所持的15.9%上汽通用五菱股份低价卖给通用。

    在重卡方面，继中日合资（如广汽日野）、中欧合资（如上汽依维柯红岩、福田戴姆勒）之后，现在又传出中美合资的消息。近日，媒体爆出美国卡特彼勒将联合纳威司达与江淮汽车成立50∶50的重卡合资公司，合资公司将依托江淮汽车的现有生产基地，卡特彼勒和纳威司达主要以现金加技术的形式入股。

    据江淮相关工作人员表示，早在去年江淮就已经与纳威司达展开磋商，而卡特彼勒的加入是源于今年4月6日，卡特彼勒和纳威司达联合成立50∶50 股比的合资公司，该合资公司将在北美和印度地区以外开发、制造并销售卡车，初期侧重于澳大利亚、巴西、中国、俄罗斯、南非和土耳其等国家。

    显然，中国成为两巨头合作开拓海外市场的第一站。

    在戴姆勒与福田的合资计划中，戴姆勒将联手福田在海外设厂，生产欧曼重卡，并通过奔驰的全球商用车网络来销售。按照计划，双方将在中国合资公司成立两年左右时，在俄罗斯设立合资公司，3年后和5年后分别在南亚和中南美洲设立合资公司。在合作之初，福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光就表示：“戴姆勒公司将为福田提供强大的运营管理、技术研发和全球销售网络的支持。”

    从中可以看出，跨国商用车企业在与中国企业合作的时候，已经不仅仅满足于中国的市场，而是以中国为中心，凭借中国产品的性价比优势占领海外的二三级市场。中国已经从一个单一的市场主体，转而成为跨国公司实现全球战略中的重要一环。