从蜗牛到兔子 国产卡车技术已今非昔比

青春不放肆

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    “1976年，我当上了一名卡车司机，3年前退休。这个工作干了30年。几十年来，我开过的车型近十种，切身感受到国产卡车技术水平在进步。”曾在汽车运输公司工作的退休司机王宏在记者面前翻出了一些老照片，上面记录着他当卡车司机的人生经历。

    汽车速度由蜗牛变兔子

    到运输公司工作后，王宏驾驶的第一辆卡车是解放CA10。王宏说：“解放CA10是中国制造的第一代卡车，也是当时最好的卡车，能驾驶它我感到非常光荣。”

    CA10后来被人们亲切地称为“老解放”。解放卡车无论走到哪里，都能感受到国人对它的喜爱。“随着时间的流逝，‘老解放’逐渐老化，动力不足，车速不高。与当今一汽解放生产的高端重卡相比，一个像个蜗牛，另一个像兔子。”王宏说。

    记者了解到，解放CA10载重量为4吨，发动机功率不足70kW，理论上这款车的最高时速为65公里。

    王宏说：“当年运输公司对卡车的要求是‘多拉快跑’。我开的这辆车在满载情况下，后面还要带个3吨的小挂车，因此，车速非常慢。在无人的柏油路上猛开，时速最高也就30公里。”一汽解放的一位老专家说，正常情况下，CA10满载时速为33~35公里。如果后面再带3吨的挂车，车速会有所下降。

    “前几天，我碰到车队领导，告诉我说车队进了一批解放J6，时速达120公里，比‘老解放’提高了几倍。据说这批解放J6发动机功率为 257 kW，在 J6系列车型中，功率还不是最大的。有一款J6配装了13 升‘奥霸’发动机，功率可达338 kW，载重量超过50吨。除解放J6外，车队还添了几辆东风天龙和中国重汽豪泺A7，性能很不错，排放都达到国Ⅲ标准。印象较深的是豪泺A7，装配了智能手自一体变速器。”王宏说。

    驾驶室由火炉变空调房

    王宏说，现在市场上的重型卡车，除车速比‘老解放’提高外，驾驶室环境也有很大改善。“以前夏天开车时，车里像个火炉，哪有现在这么舒服。”

    当年，司机们最不愿三伏天开车。王宏回忆说，司机们三伏天上车后，第一件事就是把上衣脱掉。“如果室外是30℃的气温，驾驶室内起码有40℃。刚一进去，人都喘不过气来。脱掉上衣，一方面可以凉快一些，另一方面可垫在座椅上隔热。”

    2004年后，车队开始采购带有空调的卡车， 有东风、解放、陕汽等很多品牌，司机工作条件得到明显改善。王宏说：“现在，三伏天很多司机师傅愿意开车。因为打开空调车里比外边凉快，开车成为一种享受。”

    一位卡车技术专家告诉记者，安装空调只是降低车内温度的措施之一。发动机散热系统的改进、地板隔热层的增加，都对降低车内温度有重要作用。如今的卡车，即使夏季不开空调，车内温度也比过去低。

    驾驶舒适度明显提高

    王宏说，“老解放”在行驶时驾驶室内的振动非常明显。当车开过沟沟坎坎时，车和人常常会被颠起来。“在这种情况下，车子跑100公里用两三个小时，底盘下面的螺丝很容易松动，我们就趴在底盘下拧紧螺丝。如果不及时拧紧，螺丝丢了，就要耽误运输。驾驶‘老解放’的那段时间，车上没带维修工具上路，心里会忐忑不安。”

    遇到路面不平的情况时，司机要半站着开，以减轻颠簸。王宏说，有一次他开车到外地，路面非常不好，站了近一个小时，下车时双腿都麻木了，这段经历现在成了笑话。他的一个朋友现在开欧曼重卡，据说驾驶室采用4点全浮式结构，开起来非常舒适平稳。

    一汽解放的一位专家说，现在，卡车的减振技术普遍得到提高，从根本上缓解了振动问题。一是底盘已由早期的多片簧变为少片簧；二是减振器的安装数量比过去多；三是不仅座椅本身更加柔软，而且座椅也包含减振装置，有的座椅还安装了气囊。这些减振技术的应用，使司机驾车的舒适程度明显提高。