厉兵秣马 江铃凯威将上市进军宽卡市场

呆桃奶赞

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    8月13日，记者对江铃凯威进行了上市前的大猜想，事隔半月，记者颇费周折独家采访到了江铃轻卡品牌经理刘经贤，通过与刘经理的采访，将为您一步步揭开江铃凯威的神秘面纱。

    厉兵秣马 最迟10月上市

    在上篇文章中，记者对江铃凯威的上市时间做了推断，面对此问题，刘经理给了很明确的答案。他告诉记者，江铃凯威上市已经箭在弦上，最快在10月上市，凯威在上市前进行最后的冲刺准备。

    锁定城际物流用车 纯正五十铃技术不变

    据刘经理介绍，江铃凯威定位是一款加长加宽的豪华中卡，车厢长度将达到6.5米，整长接近8.5米，载重在9吨至12吨之间的厢式货车。如此“大号”的中卡对江铃来说还是头一回。据悉，江铃凯威锁定运距在300-500km之间的城际物流用车，采用江铃4D115系列发动机油耗普遍比同类车型低6%，最高安全时速度115KM/H，最大厢体空间33立方米。

    记者获悉，江铃4D115发动机，高达156马力，但是该发动机是采取与朝柴联合开发的产品，这样是否会减弱江铃纯正五十铃的技术优势？面对记者的这一质疑，刘经理非常肯定地告诉记者：“我们联合的这款发动机，江铃对五十铃发动机技术的掌握以及对品质的管控在业界是有口皆碑的，对五十铃大排量的发动机技术的消化在若干年前就已经非常成熟；而朝柴有着非常丰富的发动机制造经验、规模效应和成本管控，二者的结合既极好地消化了五十铃技术，又大大降低了发动机的的成本问题——这不仅不会丧失五十铃的技术优势问题，而是会成为中国宽卡领域的一次动力革命”。

    据悉，这款发动机是在消化五十铃4HK技术基础上，江铃联合朝柴研发制造的发动机，历经了三年的合作。朝柴市场部相关负责人邵军告诉记者，我们延续了五十铃的品质与工艺，4D115发动机完全达到了江铃自产4JB1发动机的品质，并获得江铃的认可专供即将上市的江铃凯威车型。这款发动机不仅体积小，而且采用目前最符合市场的齿合传动系统，可以让发动机更轻便，更省油。

    邵军表示，这款发动机上市不会把其他企业纳入供应范畴，这势必会提高凯威上市后的市场竞争力。记者不禁想到了在重卡领域也有一款量身打造的东风dCill发动机，它同样也是为东风天龙量身打造，而且从市场反映来看，东风dCill不仅被用户称为最省油发动机，东风天龙的销量也是非常可观，江铃凯威是否也能在中卡领域树立标杆，凯威上市后我们就能知晓。

    竞争对手明确化 三大特性争优势

    在同类产品中，江铃凯威的竞争对手包括东风多利卡、江淮威铃、奥铃捷运，在谈及江铃凯威的价格时，刘经理告诉记者，凯威的价格跟同类竞争对手相接近，在价格上保持着竞争优势。凯威技术及品牌负责人刘宏波告诉记者，价格只是其中的一个因素，江铃凯威与竞争对手更具优势的还是它的三大特性：

    一、国际化的生产标准。凯威“四年磨一剑”，经过四年的研发技术，在五十铃的国际化生产标准下精心打造凯威，并且沿用五十铃的生产线，福特的采购平台为凯威打造出独特的技术优势。

    二、以高品质赢得市场。在轻卡领域，江铃就是高品质的代名词，江铃凯威延续了江铃产品的DNA。投产前经过200万公里的各种验证，在质量标准方面远高于国标。目前江铃许多的要买大宽卡老客户听说江铃要出大宽卡了，就一直等待该产品的面世，他们的心态很简单：“过去用江铃的产品，品质非常放心，现在江铃出大车了，就不用再考虑品牌底端一点的车型了。”

    三、高效运营是最大亮点。凯威搭配动力高达156马力的4D发动机，保证动力充足的情况下，在油耗方面也比普遍比同类车型低6%，除了油泵省油外，凯威在其他零部件方面也有节油的设计，而凯威轻量化的技术更是大大满足了高效运营的条件，它自重轻了载货量还能增大，这些使得江铃凯威当之无愧成为国内中距离城际公路物流运输的“效率专家”。

    江铃凯威还将延用已得到市场认可的凯锐优良传统，在内饰上秉承轿车化的设计，同时内设气刹配置，这款最豪华的中卡将带来用户怎样的体验，我们还要继续等待和关注。