各显神通 柴油机企业国Ⅲ技术路线细分

橘色日落

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    我国在商用车领域全面实施国Ⅲ排放标准已经一年了，此前曾把国Ⅲ技术路线确定为电控泵喷嘴、电控高压共轨和电控单体泵，其中电控泵喷嘴主要应用于轿车柴油机领域，商用车柴油机采用的实际是后两者技术。

    直到中国重汽推出了直列泵 EGR路线，并得到了原国家发改委和环保部的确认，该技术随后被业内广泛称之为“非典”技术，玉柴、潍柴、大柴、锡柴、东风康明斯、扬柴等先后也展开了EGR型式国Ⅲ柴油机的开发，并于去年底开始投放市场。只是除中国重汽外，其余工厂的EGR机型都没有通过国家环保部的生产一致性审查。

    一年来，各种国Ⅲ技术路线针对不同的车型不同的路况进行了充分的实践，从各企业国Ⅲ标准柴油机的产销统计数据来看，已经形成了以电控高压共轨、EGR“非典”、电控单体泵三足鼎立，以电控组合泵等为补充的格局。其中，EGR“非典”争议最大、上量最快、采用厂家最多，其总体规模一年后将可与高压共轨机型相当。

    各种国Ⅲ技术路线柴油机在激烈的较量与争议中经受了市场的考验，积累了非常有意义的资料，也暴露出一些亟待解决的问题，为深入研究国Ⅲ市场并向着更高的排放标准努力打下了基础。

●  玉柴

    从国Ⅲ排放标准的技术路线看，玉柴柴油机包含了电控高压共轨、电控单体泵、电控组合泵、EGR非典等技术路线，是实际采用国Ⅲ技术路线最多的企业之一。

    其中，采用电控高压共轨的机型有：YC4G、YC6G、YC4E、YC4F、YC4W、YC6J、YC6L、YC6M、YC6A、YC6K；采用电控单体泵的机型主要有YC6L、YC6G、YC6M、YC6A、YC4G、YC4E、YC4D；采用电控组合泵的机型有YC6G、YC4E；采用EGR非典路线的有YC6L、YC6G、YC6M、YC4G、YC4E等。

    在玉柴的各类国Ⅲ标准柴油机中，以电控高压共轨为主要技术路线。其中，以应用于轻卡、微客、SUV等车型的小排量柴油机YC4F系列的销量最高，其次为YC6G、YC4G、YC6M。除电控高压共轨外，玉柴电控单体泵柴油机的销量也是比较大的。玉柴国Ⅲ柴油机还有一种技术，即由成都威特公司配套的电控组合泵系统，这种技术成本低，对柴油机的结构改动不大，大柴、东风康明斯及无锡四达等均有机型采用这种装置，玉柴将其配套在YC6G、YC4E柴油机上。

    2009年1~7月份玉柴国Ⅲ主要机型的销量情况如右图所示。从玉柴的相关统计数据可以看出，其销量较高的国Ⅲ机型所采用的技术主要是电控高压共轨和电控单体泵。一方面，这是玉柴客户的要求，YC4F是玉柴开发的较高端轻型柴油机，主配高端轻型卡车和轻型客车。该机型在2009年轻型车实行国Ⅲ排放标准的大环境下上量非常快，年初时每月只有一二千台的销量，4月份之后每月的销量都在3000台以上，充分说明该机型品质，也说明电控高压共轨这种路线在价格更加敏感的轻型车领域同样具有竞争力。

    YC6M是玉柴广泛应用于汽车市场排量最大的重型柴油机，曾是东风天龙的三大主配动力之一(其余两款机型分别为东风雷诺和东风康明斯柴油机)，天龙为了保住其高端重型车的名誉，对配套机型做了调整，玉柴YC6M配套量有所下降，因此，玉柴为了树立其高端品质的形象，选择了电控高压共轨和电控单体泵。

●  东风康明斯

    东风康明斯国Ⅲ柴油机早期主要采用电控高压共轨技术，在中国重汽推出EGR“非典”国Ⅲ机型后，东风康明斯虽是较晚加入这一战团的企业，但是其“非典”机型的销量提升很快。目前，东风康明斯的国Ⅲ技术既有电控高压共轨，也有电控单体泵和EGR。

    2009年1~7月份，在东风康明斯的EGR类国Ⅲ柴油机中，销量占有比重最大的是L系列，主要客户是东风、柳汽、安徽华菱；其次为B系列，占有20.98％的比重，主要客户是东风、湖北昌通；而C系列的比重为14.71％，主要客户是东风、襄樊客车。电控单体泵产品主要集中在B系列，以3、5、6月份销量较高。东风康明斯的电控高压共轨柴油机产品以ISDe的销量最大，ISLe次之。

●  天津雷沃

    天津雷沃的前身系珀金斯天津动力公司，现为北汽福田控股，产品主要为工程机械等非道路用，车用发动机飞驰系列主配北汽福田高档中型商用车。

    天津雷沃公司国Ⅲ标准柴油机主要采用电控高压共轨和电控单体泵技术路线，由统计数字可以看出，天津雷沃的电控单体泵柴油机销量要比高压共轨的高出许多。

●  锡柴

    一汽解放锡柴国Ⅲ柴油机采用的是电控单体泵、电控高压共轨、电控VE泵＋EGR这三种技术路线。

    由于在国Ⅲ这个平台上，博世一开始没有推出成本比较低的经济适用型高压共轨，高压共轨在市场上没有竞争力，所以锡柴在轻型柴油机上主要采用单体泵这种技术路线。后来博世推出低成本的高压共轨，成本和单体泵差不多，锡柴开始大量配装高压共轨。

    一汽锡柴配套电控高压共轨的柴油机系列主要有：CA4DW、CA4DX、CA4DF3、CA4DL、CA6DL、CA6DF3、CA6DM、CA6DN。

    配套GER“非典”和电控单体泵的国Ⅲ柴油机机型有：CA6DF3J、CA4DF3J、CA6DF2D、CA6DF2E、CA6DL、CA4DW等。

    从1~7月份的产销统计数据来看，一汽锡柴电控高压共轨柴油机的销量比较大，但其EGR“非典”柴油机的增幅非常快。在电控共轨型式的6缸机中，销量最大的是CA6DL系列，该系列7月份装机接近1800台，1~7月份平均月装机1610台。而CA6DL柴油机“非典”路线机型的销量在7月份则高达3800台，1~7月份平均月装机为3215台，可见“非典”路线机型的配套量相当大。

    锡柴近年推出的排量超过10升的CA6DN、CA6DM柴油机目前全部采用了电控高压共轨技术，电控单体泵和EGR“非典”路线还没有采用，但这两款机型的销量每月还不足200台。此外，锡柴的两款较小排量柴油机CA4DX、CA4DW，本是为低端载货车或农用车配套，在使其升级到国Ⅲ排放标准时，锡柴采用了电控高压共轨和电控单体泵两种技术，7月份仅配装电控单体泵的CA4DW柴油机销量即达到了373台。

●  潍柴

    到2009年5月底，潍柴蓝擎即WP系列国Ⅲ标准电控高压共轨柴油机累计销量接近12万台，该发动机在重卡市场的占有率已经从2008年的36％提升到目前的39.59％，这组数字有力地说明了高压共轨技术在重型柴油机的成功应用。

    潍柴自2002年开始与AVL联合研发电控高压共轨产品，2006年开始小批量推向市场，2008年大批量生产。在蓝擎推向市场后，潍柴又开发出多种衍生产品与装置，如WP多功能省油开关、除水放心滤、省油恒温扇、省油断缸技术、共轨行等。

    潍柴国Ⅲ柴油机近期又推出了6L和4L系列，主要为中型客车配套，目前尚没有实现量产。从燃油喷射系统来看，潍柴主要采用的是博世电控高压共轨技术。

    潍柴对于“非典”技术路线的选择与其他厂家不同，潍柴有外置式EGR发动机，也有内置式EGR机型。目前，潍柴外置EGR重卡已开始小批量生产，内置EGR整车产品也已经装车，但还没有通过国家环保部的认证，销量均极小。

    潍柴国Ⅲ标准柴油机的主力机型是排量为9.7L的WP10系列，该机型广泛配套于陕汽、福田、北奔、华菱、宇通、大金龙等，2009年平均月销量约13022台。排量为12L的WP12柴油机销量很小，今年1~7月份的平均月销量仅205台，主要配套于超大型豪华客车。但是我国大排量柴油机有向13L挺进的趋势，预计潍柴WP12柴油机将在两年之后上量。

●  一汽大柴

    道依茨一汽大连柴油机公司的国Ⅲ标准柴油机分别采用电控单体泵和EGR两种技术。

    作为“非典”国Ⅲ技术路线的重要代表性厂家，大柴采用的是外置式EGR装置，并应用于大柴传统的4DF3和6DE3机型上。从销量看，上述EGR机型在3月份之后开始大幅上量，4~7月份，4DF3的平均月销量约645台，6DF3的平均月销量约756台。而一季度该两种机型的平均月销量仅120台左右。

    大柴的电控单体泵系统是由道依茨带过来的，但道依茨机型属高端产品，主要配套中型客车，销量有限，与6DE3和4DF3相比还有较大的距离。

●  中国重汽杭发

    中国重汽是最早推出EGR“非典”国Ⅲ柴油机的企业，2008年因此在重卡市场上引起国Ⅲ技术路线的大讨论。

    作为中国重汽两大主力发动机厂之一的杭发，EGR采用外置式，获得了环保部的生产一致性认证，销量曾大大超过电控高压共轨机型。但是，随着该类重卡使用时间的增长，EGR产品的优势正逐步失去，就连中国重汽的4S店经销商也认为EGR车型存在着诸如费油、排放超标等众多问题。2009年以来，中国重汽EGR重卡的销量下降很大，电控高压共轨车型迅速上升。去年中国重汽上市的豪泺A7重卡及配装自动变速器的重卡已全部配装高压共轨发动机 。

    中国重汽电控高压共轨柴油机采用的是电装共轨系统，整机价格比EGR机型要贵9000元。由统计数字可以看出，年初时，由于重型机不景气，杭发的总产量较小，国Ⅲ机型与国Ⅱ机型的的销量比较接近，但在3月份之后，国Ⅲ柴油机的销量大大超过国Ⅱ柴油机。

●  实施国Ⅲ标准任重道远

    当前，从国Ⅲ标准柴油机的生产能力来看，主流发动机厂都已经具备，但是从今年1~7月份的销量数据监测结果看，还有相当多以生产轻型柴油机为主的企业平均每月产销量不足100台，甚至没有成规模的订单和稳定的客户。调查显示，这些企业的轻型柴油机基本上是以电控高压共轨和EGR“非典”路线为主，由于产销量极少，装车配套也就是四五个月的时间，所以，无法判断该机型在大规模推广后的情况。此外，在轻型机市场，至今没有出现用户公认的性能可靠、经济耐用的主打机型，这对数以百万计的轻型卡、客车的更新换代是个巨大的威胁。

    从技术路线看，除中国重汽外，其余企业EGR“非典”机型的产量迅速上升，但是该类柴油机尤其是内置式EGR产品在实际使用中暴露的问题越来越多，这实在是个具有讽刺意味的现象。更令人担心的是，相关职能部门以未收到企业的申请为由而没有对EGR柴油机的市场起到管理和引导的作用，连很多生产此类柴油机的企业都希望市场能够更规范些。公平的环境更有利于企业的成长。

    许多用户反映，国Ⅲ车型比国Ⅱ车费油。实际上，在相同功率段区间，国Ⅲ标准车确实没有国Ⅱ标准车功率大，因此，在运输标的物质量相同的情况下，国Ⅲ车要选更大功率的。即使如此，只要整车匹配得当，功率虽然大，燃油消耗却更小，经过一段时间的磨合，国Ⅲ车省油的效果很快就会显现出来，只是绝大多数用户都不了解国Ⅲ车的匹配更复杂这一情况。可见，国Ⅲ车的使用中还有许多课题等待解决。

    最近，许多部门频繁地开会研究实施国Ⅳ标准的问题，其实，国Ⅳ的基础是国Ⅲ，只有把国Ⅲ存在的问题彻底解决，国Ⅳ的执行才能顺畅，才有实际意义，排放标准的加严对企业来说才是提升竞争能力的助推剂。