中国汽车历史上第一辆微型载货车 JL110

雨過↓天晴

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近几天，每天晚上7点半，吉林轻型汽车制造厂的老厂长温维大都会准时打开电视机，收看目前正在热播的连续剧《在那遥远的地方》，温维大并不是喜欢该剧中的哪个明星，也不是惦念剧情的进展，而是因为，他惦记着一款车，一款在该剧中经常上下昆仑山哨所的挂着FAW标志的汽车，这款车就是吉林轻型汽车厂生产的CA6440，而CA6440的前身就是中国汽车历史上的第一辆微型载货汽车JL110。

JL110诞生于20世纪80年代。那时中国刚刚开始实施改革开放政策，吉林市机械工业局下属的8家企业连年亏损，为了寻找一条能够带动这些企业扭亏为盈，快速发展的产业，该局相关领导来到了当时的中国机械工业部，寻求发展之路。

机械工业部领导提议吉林应该生产微型载货汽车。于是吉林市机械工业局决定在该市油泵油嘴厂生产微型载货汽车。但是，微型载货汽车是什么？长什么样？无人知晓。

为了寻找微型汽车的原型，吉林市机械工业局的领导来到了北京的长安大街，寻找路过的微型汽车。第一天没发现，第二天也没有发现…...直到第六天，该局领导终于看到了一辆白色的微型载货汽车。

经过一番跟踪，吉林市机械工业局的领导发现，这辆车是中国邮电部的一辆通讯车。为了能将这辆车带回吉林，该局的领导“三顾”中国邮电部，真情付出终有回报。经过一番游说，中国邮电部同意吉林市机械工业局将这辆白色的小车开回吉林。

回到吉林，吉林市油泵油嘴厂的人非常激动，开始加紧研制。汽车专家来了，工程机械专家来了，大家将该车解体，逐个零件研究，绘制图纸。

经过一年的研制，1981年3月，中国第一辆微型载货汽车终于试制成功，第一批5台样车终于在吉林市油泵油嘴厂下线。该款车除了发动机用了三菱原装CL50发动机外，其他零部件全部是由吉林人自己研发生产的。

“然而，做汽车是一件很严谨的事情，样车下线并不意味着研制成功，样车必须进行三轮测试，才能够正式投产”，温维大说。

接下来的一年，JL110经历了初试、复试、总里程为5万公里的可靠性实验等多个实验项目，走过了山路、平路、搓板路，对该车的可靠性、载重、自重、转弯半径等多个参数进行了反复测试。

1982年8月，JL110迎来了它生命中最关键的时刻——鉴定会。

此次鉴定会由吉林省机械局组织，虽然是省级鉴定会，但是依然来了不少专家，经过鉴定，该款车的最大载重600公斤，最大功率28马力/4500转，最大扭矩5.4/2500转，最高车速90公里，百公里油耗5.8升，油箱容积27升，最大爬坡17度，各项参数完全符合设计时的要求，批准生产，并被正式命名为JL110型微型载货汽车。

正是由于吉林市油泵油嘴厂主导了JL110型汽车的生产，因此该厂在1982年正式更名为吉林市微型汽车制造厂。1983年，吉林市汽车工业总公司成立。

1983年，JL110正式投产。第一年共生产了1515辆。

虽然JL110是中国汽车历史上的第一款微型载货汽车，但是销售却不是问题，一上市便销售一空。

随后，吉林市微型汽车制造厂开始加大产能，1984年产量已经达到5362辆，利润达到1720万元，1985年达到9012辆，利润达到4400万元。直至1985年，JL110的利润占到吉利市预算内工业企业年利润总和的三分之一左右。

由于JL110的发动机是2冲程，动力较弱，为了进一步提高该车动力，吉林市微型汽车制造厂将发动机改为4冲程，并命名为4F8B发动机，使用该款发动机的车型为JL111。该款车除了发动机和JL110不同之外，其他参数与其完全相同。

此后，吉林市微型汽车制造厂就开始了JL110与JL111共同生产的时代。

除了JL111，吉林市微型汽车制造厂还生产了不少JL110的后续车型，比如JL110的加长版110G、加宽版1010，以及1010H、CA6320、CA6440等。

1987年，吉林微型汽车制造厂受到了中央的关注，国务院总理李鹏亲自来到该厂，看了他们生产的微车以及生产线。

随着JL1010H的投产，JL110型微型载货汽车退出了历史舞台。虽然这款车停产了，但是它的历史作用是不言而喻的。

这款车开创了中国微型汽车的新纪元，此后昌河、长安、柳州等汽车制造厂纷纷开始效仿，制造微型汽车，在中国掀起了一场微型载货汽车的制造浪潮。

同时，由于这款车小巧轻便、便于驾驶，随后这款车还改装成中国邮电系统的运输车、中国银行系统的运钞车等专用车辆。

直到目前，这款车的改装车型依然经常出现在中国的大街小巷，依然在默默无闻的为许多行业做着贡献。