谁抢走了我的奶酪？ 低速汽车现状分析

青春不放肆

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

    没能拿到“汽车下乡”资格，这让很多低速汽车企业对市场前景有些悲观。轻卡和微客下乡会否加速其替代低速汽车的进程，低速汽车又将何去何从？

●  轻卡：是对手更似兄弟

    据中国汽车工业协会统计的汽车产销数据显示，上半年我国轻卡产销量分别达到74.9万辆和74.48万辆，与去年同期相比，分别增长8.4%和6.04%。轻卡的高增长是否源于抢了低速汽车在农村的市场份额？有这方面的因素，但并非完全如此。

    在走访轻卡经销商时了解到，由于起初轻卡需要换购才能够享受补贴，因此，“汽车下乡”对于轻卡的实际促进作用并不大。轻卡销量增长的根本原因在于油价走低和养路费的取消，一些农民在考虑购买运输工具时，为了进城和能上高等级公路，从购买低速汽车转而购买轻卡，这是轻卡给低速汽车带来的冲击之一。

    但在广大的农村市场，依靠价格优势，低速汽车依然过得顺风顺水，轻卡下乡所带来的恐慌和压力并不大。其实，说轻卡是低速货车的对手，倒不如说两者更像兄弟。近几年，轻卡企业纷纷看中广阔的农村市场，不仅积极开发经济型产品，下沉销售网络，更是千方百计地拿到低速汽车的公告资质，来满足消费者购车后上农牌的需求。作为轻卡行业老大的福田汽车，以及今年在轻卡市场上异常活跃的沈阳金杯，都拥有低速汽车的公告和产品，江淮汽车也在2007年拿回了久违的“五叶”低速汽车生产公告，使得新开发的好运系列经济型轻卡也有了双重身分。正是凭借着轻卡和低速汽车的双重身分，这些贴近农村市场的经济型轻卡才得以热销，并与低速汽车一争高下。

    反之，在低速汽车的龙头企业中，时风、五征等都拿到了轻卡公告，也在向着轻卡生产企业转型。从中国汽车工业协会产销数据的企业名录上可以看出，过去在低速汽车行业颇具威名的山东凯马、黑豹、唐骏欧铃、四川南骏等企业，都跻身到轻卡行业中来。

●  微客：真正抢饭碗的人

    真正抢掉低速汽车饭碗的是微客。受到“汽车下乡”政策的推动，今年微客市场的表现可以用“好得不能再好”来形容，其热销程度甚至让生产企业出现了产能不足。产销数据显示，上半年，微客产品累计产销92.56万辆和93.55万辆，同比增长55.18%和54.46%。

    “轻卡对于低速汽车的冲击并不明显，反而是‘汽车下乡’政策中对农民购买1.3升及以下排量的微型客车给予一次性补贴，极大刺激了微客消费，分流了部分原本购买低速汽车的用户，对于低速汽车销售的影响较为明显。”中国农机工业协会农用运输车辆分会秘书长张咸胜说。

    “的确，轻卡和低速汽车并没有在农村市场上起正面冲突，却同样受到了微客的冲击。”某轻卡企业市场部人士分析：“微客有几个特点很适合农村市场的需求，第一是客货两用，既可以拉货，还可以载人出行，随着微客越来越重视车内空间，使得车主的业务效率和收入都得到提高，越来越受到欢迎。第二是微客的质量明显高于低速汽车，价格大约在3万元左右，能够满足农村用户既实用又有面子的心理需要。第三就是微客的销售渠道和售后服务都下沉到县、乡一级。这三点加起来对市场的冲击力度很大，这也是为什么上半年微客增速如此迅猛的原因之一。”

●  低速汽车转型是必然

    低速汽车既要面对轻卡“兄弟”的挑战，又要应对微客带来的压力。谋求转型和升级已经成为低速汽车企业的当务之急。

    首先，低速汽车企业要向汽车生产企业靠拢。“界定含混不清的身分界定，不仅让低速汽车企业享受不到汽车政策的各项补贴，更让低速汽车和其他汽车产品的制造水平差距越来越大。低速汽车要想发展，就要跟着汽车的步子走，否则作为一种‘落后的生产工具’，虽然符合中国国情，但始终难登大雅之堂。”业内人士表示。

    其次就是提升产品质量，在节能、环保等领域加大投入。“低速汽车要保持其价格低廉、皮实耐用的优势，但是也要逐步提高低速汽车在安全、环保、节能上的标准，加速低速汽车的发展进程，向其他汽车产品的标准看齐，最终与汽车接轨。”张咸胜说。