中国蛤蟆与美国蛤蟆 非同一级别的较量

   【卡车之家 原创】上一篇，我们谈论到了中国长头车发展的现状和未来的发展趋势。说到发展，就会使人联想到长头车较多的地区——北美洲。为什么长头车会在那里根深蒂固的发展，并且发展的越来越大及耐用？下面我们来分析这个问题。

●  政策引导

    美国对于卡车超限治理的相当严格，对半挂车的长度限制自然也很严格。美国联邦公路法对普通货车没有长度规定但各州对半挂货车的长度均有明确规定，各州间的规定不尽相同，从14.63米到18.14米之间。除此以外，联邦政府对特殊车辆，如载运车辆的挂车、载运小船的挂车、以及运输饮料的挂车和列车挂车都有各自的长度规定，这些车辆的长度往往大于普通货车的长度，有些车辆的长度可长达22.86米，即75英尺。在北美联运当中，比较普遍的公路柜为46英尺、53英尺，单挂车的长度就达到了16米多，这也成为中国目前限制半挂车长度的一个新的效仿标准。

    但是美国货车长度限制，是从牵引车的驾驶室后面算起的，牵引车驾驶室的长度是不算进去的。所以说，只要从驾驶室后面到挂车尾部不超长，车头多长由车主自己决定了。这也是长头车能扎根繁衍的一个最重要的基础，美国对于相关法规执行的很严格，违反法规的货车是绝对不可能上路营运的。

    在中国，自然也有一套法律法规来约束半挂牵引车的规格。那就是车货总长度不得超过18米、宽不得超过2米5、高不超过4米。但是路上跑的半挂牵引车可能很大一部分满足不了这个标准，中国的长度限制与美国有所不同，是从牵引车头最前部到挂车最后部（和欧洲地区类似）。就拿现在保有量很高的17.5米低平板为例，光挂车都17米5了，什么牵引车头连接上他都不止半米长。

    所以说政策制约了中国长头车的发展，说是也不全是，很多地区执法不严，超长交罚款就行了，即使你买了平头车还是一样的要罚款。至于牵引车长度，其实中国的长头牵引车的长度比平头车长不了多少，因为长头车里面往往很狭窄，跟美国宽大的卧铺箱子有着天壤之别，俨然属于短途物流配送牵引车的类型。

●  物流配套设施

    其实限制中国长头车发展很重要的一个原因是物流基础设施不够完善，长头车无论从视野到转弯半径都要逊色于平头车。中国的货车大多是自己开去送货的，在中国很多地区的城乡结合部一类的仓库时，比平头车略长的长头牵引车很难发挥自如，如果把美国带大卧厢的长头车开到中国来搞普通货物运输的话，那肯定会经常“卡壳”。

    相比之下，美国的长途牵引车就幸福多了。把箱子拉到一个物流公司仓库后，直接拿单子拖着另外一个又走，搞的是完全定义的甩挂运输，仓储设施跟的上，只要不往居民区钻，想“卡壳”都难，所以牵引车的长度敢一长再长的发展。

●  差距不是一点点

    美国的长头货车和中国的长头货车有着天壤之别，这是因为社会发展程度以及技术差距造成的。美国的长头牵引车有着高大的身躯，因为他们通常装配的都是11升-15升的重型发动机，而中国的长头车则是望尘莫及。长头车的好处就是发动机前置，驾驶室地板的高度充分的降低，以扩大内部空间。发动机前置也有效的增加了驾乘人员的安全系数，遭遇正面碰撞事故后缓冲区域大。但是国内的长头车大部分空间狭小，在遭遇前后夹击的事故时，生存空间仍另人担忧。

    美国的长头货车俨然是一个移动的家，硕大的卧铺间，生活设施一应俱全，充分的保证了驾驶人员休息时的舒适性。而中国长头车更讲究的是实用，价格便宜，配置简单，虽然驾驶人员辛苦点，但是也算是一个不错的赚钱机器。少数的蛤蟆虽然改成高顶加宽卧铺驾驶室，但空间并未被合理利用，改装后依然是似而非。中国的经济发展状况如此，我们也无法对蛤蟆抱有更多的幻想。

    未来中国长头车是否会美国化？我想这只有看相关政策的引导、物流基础设施的建设水平、长途运输模式以及国内厂家的发展方向来决定了。正如上一篇关于蛤蟆的文章中，朋友们回复提到的，国内厂家舍不得投入资金更换老久的模具设备，不愿意重点发展长头车，国内高端货车市场均被平头车所占领，那么国产蛤蟆永远不会有爬出井口的那一天。

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