中国蛤蟆与美国蛤蟆 非同一级别的较量

    所以说政策制约了中国长头车的发展，说是也不全是，很多地区执法不严，超长交罚款就行了，即使你买了平头车还是一样的要罚款。至于牵引车长度，其实中国的长头牵引车的长度比平头车长不了多少，因为长头车里面往往很狭窄，跟美国宽大的卧铺箱子有着天壤之别，俨然属于短途物流配送牵引车的类型。

●  物流配套设施

    其实限制中国长头车发展很重要的一个原因是物流基础设施不够完善，长头车无论从视野到转弯半径都要逊色于平头车。中国的货车大多是自己开去送货的，在中国很多地区的城乡结合部一类的仓库时，比平头车略长的长头牵引车很难发挥自如，如果把美国带大卧厢的长头车开到中国来搞普通货物运输的话，那肯定会经常“卡壳”。

    相比之下，美国的长途牵引车就幸福多了。把箱子拉到一个物流公司仓库后，直接拿单子拖着另外一个又走，搞的是完全定义的甩挂运输，仓储设施跟的上，只要不往居民区钻，想“卡壳”都难，所以牵引车的长度敢一长再长的发展。

●  差距不是一点点

    美国的长头货车和中国的长头货车有着天壤之别，这是因为社会发展程度以及技术差距造成的。美国的长头牵引车有着高大的身躯，因为他们通常装配的都是11升-15升的重型发动机，而中国的长头车则是望尘莫及。长头车的好处就是发动机前置，驾驶室地板的高度充分的降低，以扩大内部空间。发动机前置也有效的增加了驾乘人员的安全系数，遭遇正面碰撞事故后缓冲区域大。但是国内的长头车大部分空间狭小，在遭遇前后夹击的事故时，生存空间仍另人担忧。

    美国的长头货车俨然是一个移动的家，硕大的卧铺间，生活设施一应俱全，充分的保证了驾驶人员休息时的舒适性。而中国长头车更讲究的是实用，价格便宜，配置简单，虽然驾驶人员辛苦点，但是也算是一个不错的赚钱机器。少数的蛤蟆虽然改成高顶加宽卧铺驾驶室，但空间并未被合理利用，改装后依然是似而非。中国的经济发展状况如此，我们也无法对蛤蟆抱有更多的幻想。

    未来中国长头车是否会美国化？我想这只有看相关政策的引导、物流基础设施的建设水平、长途运输模式以及国内厂家的发展方向来决定了。正如上一篇关于蛤蟆的文章中，朋友们回复提到的，国内厂家舍不得投入资金更换老久的模具设备，不愿意重点发展长头车，国内高端货车市场均被平头车所占领，那么国产蛤蟆永远不会有爬出井口的那一天。

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